Almacenamiento en baterías para naves logísticas: cargue camiones eléctricos sin esperar años a la red
La mayoría de las conexiones de las naves logísticas nunca se diseñaron para cargar camiones eléctricos además de la actividad diaria. Y en las zonas congestionadas de Europa, conseguir más potencia puede llevar años.
En resumen: un sistema de almacenamiento de energía en baterías (BESS) es una gran batería in situ que almacena electricidad cuando la demanda es baja y la libera cuando los camiones necesitan cargar. Permite a una nave cargar más camiones de los que permitiría solo su conexión, sin esperar a la distribuidora.
Este artículo explica qué aporta una batería a una nave logística, por qué cada vez más emplazamientos instalan una y cuándo supera a una ampliación de red.
Qué aporta realmente una batería a una nave logística
Piense en la conexión a la red como en una tubería estrecha y en la batería como en un depósito de agua. La tubería llena el depósito de forma lenta y constante a lo largo del día. Cuando llegan los camiones a cargar, el depósito libera mucha potencia de golpe.
Sin depósito, la tubería tendría que ser lo bastante ancha para ese pico todo el día, todos los días. Con él, una conexión pequeña puede asumir una carga mucho mayor.
El sistema de gestión energética (EMS) es el cerebro de todo. Decide cuándo llenar la batería, cuándo utilizarla y cómo equilibrar las necesidades del edificio con las de los cargadores.
Tres razones por las que las naves logísticas instalan una batería
- La conexión a la red es demasiado pequeña. Es la razón más habitual. En el emplazamiento de WDP en Raamsdonksveer, la nave necesitaba unos 200 kW en horas punta, pero la red solo podía suministrar 69 kW. Una batería combinada con paneles solares y un EMS elevó la potencia disponible a 269 kW, con margen para crecer.
- Usted controla el calendario. Una ampliación de red depende de la capacidad, el presupuesto y la lista de espera de la distribuidora. Una batería puede planificarse e instalarse según su propio calendario, algo clave cuando los camiones, los conductores y las rutas ya están planificados.
- El emplazamiento sigue funcionando ante un corte. Si la red falla o se restringe, la batería mantiene en marcha el edificio y los cargadores durante un tiempo. Es lo que se conoce como funcionamiento en isla: el emplazamiento opera temporalmente de forma autónoma.
Batería o ampliación de red: ¿cuál es la mejor vía?
Algunos emplazamientos acaban haciendo ambas cosas. Pero si necesita capacidad de carga pronto, la comparación es bastante clara.
Una ampliación de red ensancha la tubería para siempre. Es la solución más completa a largo plazo, pero el momento no depende de usted. En las zonas congestionadas, la espera puede superar lo que permite su plan de electrificación.
Una batería es un proyecto que usted controla de principio a fin, sin necesidad de que la distribuidora actúe primero. Eso hace que el coste total sea más predecible. Las baterías no son baratas, pero eliminan de la ecuación el coste de esperar.
Y esperar sale caro. Camiones encargados, conductores contratados y rutas planificadas en torno a cargadores que aún no están listos suponen un riesgo financiero real.
Caso práctico: Raamsdonksveer
La conexión del emplazamiento solo cubría alrededor de un tercio de su demanda punta, y los excedentes no podían verterse a la red. En lugar de solicitar una ampliación y esperar, WDP instaló una batería modular y un sistema de gestión energética.
El emplazamiento alcanzó toda la capacidad que necesitaba, con margen de ampliación, en un calendario marcado por el proyecto y no por la distribuidora. Más información en los camiones eléctricos están listos, la conexión de la mayoría de las naves logísticas no.
¿Merece la pena una batería en una base logística mediana?
Las baterías no son solo para los grandes emplazamientos emblemáticos. El problema de fondo, una conexión más antigua que el camión eléctrico, es igual de frecuente en las bases medianas. Un emplazamiento más pequeño suele necesitar menos potencia adicional, así que puede bastar con una batería más pequeña.
Dos preguntas son decisivas, sea cual sea el tamaño del emplazamiento. ¿Qué distancia hay entre su conexión a la red y lo que necesitará su flota eléctrica? ¿Y cuánto perjudicaría a su plan esperar una ampliación de red? Si alguna de las dos respuestas apunta a una brecha real, una batería merece un análisis detallado.
Qué significa para su plan de electrificación
Con una batería, la electrificación deja de esperar a la distribuidora y pasa a ser algo que usted planifica. Combinada con una carga en base bien diseñada, como se describe en carga en base o carga en ruta, es una de las formas más eficaces de hacer realista un calendario de electrificación.
Al comparar emplazamientos para una flota eléctrica en crecimiento, pregunte cuanto antes si ya hay una batería y potencia ampliable, igual que preguntaría por los muelles de carga o la altura libre. Raamsdonksveer muestra cómo es cuando ya está construido.
Preguntas frecuentes
Conclusión
Una batería convierte la electrificación de la flota en un proyecto que usted ejecuta según su propio calendario, en lugar de un plan que espera a la red. Raamsdonksveer lo demuestra: una conexión de 69 kW alimenta hoy un emplazamiento que necesita 200 kW en horas punta, con margen. Si la capacidad de red de su emplazamiento se queda corta, plantee la pregunta ahora, no cuando lleguen los camiones.
También te puede interesar
Carga en base o carga en ruta: solo una está en sus manos
Leer más
Cuando la red eléctrica dice que no: así resuelve WDP la continu…
Leer más