La plupart des raccordements d’entrepôts n’ont jamais été conçus pour recharger des camions électriques en plus de l’activité quotidienne. Et dans les zones congestionnées d’Europe, obtenir un raccordement plus puissant peut prendre des années.

En bref : un système de stockage d’énergie par batterie (BESS) est une grande batterie installée sur site, qui stocke l’électricité quand la demande est faible et la restitue quand les camions doivent se recharger. Il permet à un entrepôt de recharger plus de camions que son seul raccordement ne le permettrait, sans attendre le gestionnaire de réseau.

Cet article explique ce qu’une batterie apporte à un entrepôt, pourquoi de plus en plus de sites s’en équipent, et quand elle l’emporte sur un renforcement du réseau.

1. Le raccordement est trop faible. C’est la raison la plus fréquente. Sur le site WDP de Raamsdonksveer, l’entrepôt avait besoin d’environ 200 kW en pointe, mais le réseau ne pouvait fournir que 69 kW. Une batterie associée à des panneaux solaires et à un EMS a porté la puissance disponible à 269 kW, avec de la marge pour évoluer.
2. Vous maîtrisez le calendrier. Un renforcement du réseau dépend de la capacité, du budget et de la file d’attente du gestionnaire de réseau. Une batterie peut être planifiée et installée selon votre propre calendrier, ce qui compte lorsque camions, conducteurs et tournées sont déjà planifiés.
3. Le site continue de fonctionner en cas de coupure. Si le réseau tombe en panne ou est restreint, la batterie alimente le bâtiment et les bornes pendant un certain temps. C’est ce qu’on appelle le fonctionnement en îlotage : le site fonctionne temporairement en autonomie.

Le raccordement du site ne couvrait qu’environ un tiers de sa demande de pointe, et le surplus ne pouvait pas être réinjecté sur le réseau. Plutôt que de demander un renforcement et d’attendre, WDP a installé une batterie modulaire et un système de gestion de l’énergie.

Le site a atteint la totalité de la capacité requise, avec de la marge pour évoluer, selon un calendrier fixé par le projet et non par le gestionnaire de réseau. Pour en savoir plus, lisez les camions électriques sont prêts, le raccordement de la plupart des entrepôts, non.

Les batteries ne sont pas réservées aux grands sites vitrines. Le problème de fond, un raccordement plus ancien que le camion électrique, est tout aussi fréquent dans les dépôts de taille moyenne. Un site plus petit a généralement besoin de moins de puissance supplémentaire, et une batterie plus petite peut donc suffire.

Deux questions permettent de trancher, quelle que soit la taille du site. Quel est l’écart entre votre raccordement et ce dont votre flotte électrique aura besoin ? Et dans quelle mesure l’attente d’un renforcement pénaliserait-elle votre projet ? Si l’une des deux réponses révèle un vrai déficit, une batterie mérite d’être étudiée de près.

Avec une batterie, l’électrification n’est plus suspendue au gestionnaire de réseau : elle devient un projet que vous planifiez vous-même. Associée à une recharge au dépôt bien conçue, comme décrit dans recharge au dépôt ou en itinérance, c’est l’un des moyens les plus efficaces de rendre un calendrier d’électrification réaliste.

Lorsque vous comparez des sites pour une flotte électrique en croissance, demandez dès le départ si une batterie et une puissance extensible sont déjà en place, comme vous le feriez pour les portes à quai ou la hauteur libre. Raamsdonksveer montre à quoi cela ressemble quand tout est déjà construit.