L’essentiel des hésitations face aux flottes électriques tient en six préoccupations : le coût, le réseau, l’immobilisation, la technologie, l’expertise et le bail. Chacune est légitime, et chacune a déjà trouvé une réponse concrète.

En bref : les principales objections à l’électrification des flottes sont réelles, mais les projets de WDP avec VPD, X2O, Barry Callebaut et Raamsdonksveer montrent qu’elles peuvent être levées sans que l’occupant les porte seul.

Passons-les en revue une par une.

C’est généralement la première préoccupation, et elle est fondée. Bornes, batteries et aménagements du site sont de vrais investissements, et leur retour dépend de la taille de la flotte, de son utilisation et des prix locaux de l’énergie. Dirk Van Peteghem, fondateur du transporteur VPD, le dit sans détour : les utilitaires et camions électriques peuvent coûter trois à quatre fois plus cher que les modèles conventionnels, et sans soutien, l’investissement est trop lourd à porter seul.

Ce qui change la donne, c’est la façon de l’évaluer et de le financer. L’outil de coût total de possession (TCO) de WDP met en évidence l’ensemble des coûts du passage à l’électrique : prix d’achat, subventions, assurance, entretien, diesel ou électricité, et futures règles européennes sur les émissions.

Pour X2O, ce fut décisif. Niels Salembier, Logistics Director, explique que l’outil a donné à l’entreprise une vision claire de l’investissement et des coûts sur l’ensemble du projet, et l’a convaincue que l’avenir du camion est électrique.

WDP a en outre financé et construit l’infrastructure de recharge dans le cadre du site. C’est ce même modèle qui a permis à VPD de franchir le pas malgré un coût initial plus élevé. Consultez notre guide sur la capacité réseau pour voir comment cela s’intègre à la planification globale du site.

Cette inquiétude vient généralement de l’image d’une recharge lente, uniquement de nuit, incompatible avec un travail en plusieurs équipes. C’est un problème de conception, pas une limite des camions électriques.

Barry Callebaut a été confronté exactement à cette situation en électrifiant le transport entre ses sites de Wieze et de Lokeren. Wannes van Rysselberghe, Logistics Manager de son Global Distribution Center, a résumé l’enjeu : les camions roulent en permanence et n’ont que très peu de temps pour se recharger.

La réponse : deux Hyperchargers Alpitronic de 300 kW, assez rapides pour maintenir l’activité 24 h/​24, 7 j/​7. Un dépôt conçu autour du fonctionnement réel de la flotte empêche la recharge de devenir un goulot d’étranglement. Consultez recharge au dépôt ou en itinérance pour évaluer la vitesse de recharge dont votre dépôt a besoin.

Raccordements, batteries et bornes ne font pas partie du cœur de métier de la plupart des entreprises logistiques. Il est légitime de ne pas vouloir développer ces compétences en interne simplement pour électrifier une flotte.

C’est là qu’un bailleur doté d’une expérience énergétique fait la différence. WDP conçoit, finance et réalise cette infrastructure à travers son approche Green Mobility Hub, pour que vous n’ayez pas à devenir spécialiste de l’énergie. Le manque d’expertise est réel, mais ce n’est pas à vous de le combler.

Souvent la préoccupation la plus frustrante, car elle porte sur ce que le contrat autorise plutôt que sur la technologie ou le coût. La solution : négocier le droit d’installer ou de faire évoluer des bornes avant d’en avoir besoin. Consultez clé en main ou bâtiment existant pour connaître les clauses à prévoir, et ne partez jamais du principe que votre bailleur dira non sans lui avoir posé la question.

Pour les locataires de WDP, la question se pose moins. WDP accompagne directement la transition énergétique de ses locataires avec la recharge des véhicules électriques, l’énergie solaire et le stockage d’énergie.

• Un risque financier limité. WDP investit lui-même dans les bornes et les énergies renouvelables. Les locataires bénéficient d’une infrastructure de qualité à des prix compétitifs, avec la possibilité de revendre leur surplus d’énergie au réseau.
• Un seul partenaire pour tout. WDP coordonne l’installation, la maintenance et la gestion administrative, en lien avec l’ensemble de ses services, du stationnement à la mobilité.
• Une expertise fiable et une disponibilité maximale. Un réseau de partenaires de confiance et une maintenance proactive assurent le bon fonctionnement de l’ensemble, appuyés par une connaissance des règles d’émissions et de la sécurité des sites.

Si vous êtes locataire de WDP et que cette question se pose, parlez-en simplement à WDP. Votre bail actuel n’est pas forcément une impasse.

Chacune de ces préoccupations est réelle, et passer à l’électrique ne les fait pas disparaître. Mais vous n’avez pas à les résoudre seul. WDP a déjà surmonté des contraintes réseau, construit des infrastructures de recharge et les a financées pour d’autres locataires : une grande partie du travail difficile est donc déjà faite.

Rien ne vous oblige à décider aujourd’hui. Commencez par poser des questions sur votre capacité réseau, une batterie, votre bail et votre site. C’est une première étape bien plus simple que d’écarter d’emblée l’électrification.