Die meisten Bedenken gegenüber E‑Flotten lassen sich auf sechs Punkte zurückführen: Kosten, Netz, Standzeiten, Technologie, Know-how und Mietvertrag. Jeder ist berechtigt, und für jeden gibt es bereits eine funktionierende Antwort.

Kurz gesagt: Die wichtigsten Einwände gegen die Flottenelektrifizierung sind real, aber WDP-Projekte mit VPD, X2O, Barry Callebaut und Raamsdonksveer zeigen, dass sie sich lösen lassen, ohne dass der Nutzer sie allein tragen muss.

Im Folgenden gehen wir sie einzeln durch.

Meist das erste Bedenken, und ein berechtigtes. Ladepunkte, Batteriespeicher und Standortanpassungen sind echte Investitionen, und die Amortisation hängt von Flottengröße, Nutzung und lokalen Energiepreisen ab. Dirk Van Peteghem, Gründer des Transportunternehmens VPD, brachte es auf den Punkt: Elektrische Transporter und Lkw können drei- bis viermal so viel kosten wie konventionelle, und ohne Unterstützung ist diese Investition allein zu schwer zu stemmen.

Was das Bild verändert, ist die Art der Bewertung und Finanzierung. Das Total-Cost-of-Ownership-Tool (TCO) von WDP bildet die Gesamtkosten des Umstiegs ab: Kaufpreis, Förderungen, Versicherung, Wartung, Diesel gegenüber Strom und kommende EU-Emissionsvorgaben.

Für X2O war das ausschlaggebend. Logistics Director Niels Salembier sagte, das Tool habe dem Unternehmen einen klaren Überblick über Investition und Kosten über das gesamte Projekt verschafft und es davon überzeugt, dass die Zukunft des Lkw elektrisch ist.

WDP hat die Ladeinfrastruktur zudem als Teil des Standorts finanziert und gebaut. Dasselbe Modell ermöglichte VPD den Umstieg trotz höherer Anfangsinvestition. Wie sich das in die übergeordnete Standortplanung einfügt, lesen Sie in unserem Leitfaden zur Netzkapazität.

Diese Sorge entsteht meist aus der Vorstellung von langsamem, reinem Nachtladen, das nicht zum Mehrschichtbetrieb passt. Das ist ein Planungsproblem, keine Grenze von E‑Lkw.

Barry Callebaut stand genau vor dieser Frage, als das Unternehmen den Transport zwischen seinen Standorten Wieze und Lokeren elektrifizierte. Wannes van Rysselberghe, Logistics Manager des Global Distribution Center, fasste die Herausforderung zusammen: Die Lkw sind ständig im Einsatz, mit sehr wenig Zeit zum Nachladen.

Die Antwort waren zwei Alpitronic Hypercharger mit je 300 kW, schnell genug für einen Betrieb rund um die Uhr. Ein Depot, das darauf ausgelegt ist, wie die Flotte tatsächlich arbeitet, verhindert, dass das Laden zum Engpass wird. In Depotladen oder Laden unterwegs erfahren Sie, wie schnell Ihr Depot laden muss.

Netzanschlüsse, Batteriespeicher und Ladepunkte sind für die meisten Logistikunternehmen kein Kerngeschäft. Verständlich, dass man dieses Wissen nicht selbst aufbauen möchte, nur um eine Flotte zu elektrifizieren.

Hier macht ein Vermieter mit Energieerfahrung den Unterschied. WDP plant, finanziert und realisiert diese Infrastruktur über den Green Mobility Hub-Ansatz, damit Sie nicht zum Energieexperten werden müssen. Die Wissenslücke ist real, aber Sie müssen sie nicht selbst schließen.

Oft das frustrierendste Bedenken, weil es darum geht, was der Vertrag zulässt, nicht um Technik oder Kosten. Die Lösung: Verhandeln Sie das Recht, Ladepunkte zu installieren oder aufzurüsten, bevor Sie es brauchen. In Build-to-Suit oder Bestandsimmobilie finden Sie die Klauseln, die sich lohnen, und gehen Sie nie davon aus, dass Ihr Vermieter Nein sagt, ohne zu fragen.

Für WDP-Mieter stellt sich diese Frage weniger. WDP unterstützt die Energiewende seiner Mieter direkt, mit Ladeinfrastruktur, Solarstrom und Energiespeichern.

• Begrenztes finanzielles Risiko. WDP investiert selbst in Ladepunkte und erneuerbare Energie. Mieter erhalten hochwertige Infrastruktur zu wettbewerbsfähigen Preisen, mit der Möglichkeit, Überschussstrom ins Netz zurückzuverkaufen.
• Ein Partner für alles. WDP koordiniert Installation, Wartung und Verwaltung, verknüpft mit seinen übrigen Services, vom Parken bis zur Mobilität.
• Verlässliche Expertise und Verfügbarkeit. Ein bewährtes Partnernetzwerk und vorausschauende Wartung halten alles am Laufen, gestützt auf Kenntnis von Emissionsvorgaben und Standortsicherheit.

Sie sind WDP-Mieter und stehen vor dieser Frage? Sprechen Sie WDP einfach an. Ihr aktueller Mietvertrag muss keine Sackgasse sein.

Jedes der oben genannten Bedenken ist real, und der Umstieg auf Elektro lässt sie nicht verschwinden. Sie müssen sie aber nicht allein lösen. WDP hat für andere Mieter bereits Netzengpässe bewältigt, Ladeinfrastruktur gebaut und finanziert, ein Großteil der schweren Arbeit ist also schon getan.

Sie müssen heute nichts entscheiden. Beginnen Sie mit Fragen zu Ihrer Netzkapazität, einem Batteriespeicher, Ihrem Mietvertrag und Ihrem Standort. Das ist ein weit einfacherer erster Schritt, als die Elektrifizierung von vornherein auszuschließen.