El mayor obstáculo para los camiones eléctricos en Europa no es el vehículo, sino el suministro eléctrico de la nave. La mayoría de los activos logísticos se diseñaron para iluminación, carretillas y oficinas. Su conexión a la red se queda muy corta para cargar, además, una flota de camiones.

En resumen: la electrificación de una flota depende de cuánta potencia puede tomar un emplazamiento de la red. Cuando esa conexión no alcanza, una batería instalada en el propio emplazamiento (BESS) puede cubrir la diferencia mientras llega la ampliación de potencia.

Esta guía explica de forma clara cuánta potencia requiere la carga de camiones, en qué se diferencia una batería de una ampliación de la conexión y qué conviene comprobar antes de comprometerse con un emplazamiento.

• Conexión a la red (o capacidad de red): la potencia máxima que un emplazamiento puede tomar de la red pública en un momento dado. Piense en ella como el ancho de la tubería entre la red y su edificio.
• kW y kWh: el kW mide la velocidad a la que fluye la electricidad, es decir, el ancho de la tubería. El kWh mide cuánta energía se consume a lo largo del tiempo. Como referencia, un punto de recarga doméstico para coche eléctrico consume unos 11 kW.
• Congestión de red: la red local está saturada y la distribuidora no puede asignar más capacidad a un emplazamiento, a veces durante años.
• BESS y EMS: un sistema de almacenamiento de energía en baterías (BESS) es una gran batería instalada en el emplazamiento. Un sistema de gestión energética (EMS) es el software que decide cuándo se carga la batería y cuándo libera energía.

Comprar un cargador para camiones es la parte fácil. Los equipos de carga están ampliamente disponibles y probados. Los proyectos se atascan a la hora de llevar suficiente electricidad hasta ese cargador.

La mayoría de los polígonos industriales europeos se diseñaron hace décadas, mucho antes de que nadie pensara en cargar camiones en ellos. En las regiones más densas, la red local ya está saturada. Una solicitud de mayor potencia puede tardar años, y algunos emplazamientos ni siquiera pueden verter a la red sus excedentes solares.

Así, el suministro eléctrico se convierte en un criterio de selección del emplazamiento. Debe figurar en la misma lista que la altura libre y el número de muelles de carga, no en una lista de pendientes para después de firmar el contrato de arrendamiento.

Depende de tres factores: la rapidez con la que deben cargarse los camiones, el tiempo que permanecen parados y cuántos cargan a la vez.

Un emplazamiento de WDP en Raamsdonksveer, en los Países Bajos, ilustra tanto el problema como una solución.

• Lo que necesitaba el emplazamiento: unos 200 kW en horas punta.
• Lo que podía suministrar la red: 69 kW, aproximadamente lo que consumen seis puntos de recarga domésticos, sin posibilidad de verter los excedentes.
• La solución: paneles solares, una batería para almacenar su producción y un sistema de gestión energética que coordina ambos.
• El resultado: 269 kW de potencia disponible, ampliable por fases, y un edificio que sigue funcionando en caso de congestión de red o de apagón.

El emplazamiento no esperó años a la distribuidora. Cerró la brecha en sus propios términos.

Pueden combinarse, pero resuelven problemas distintos.

Una ampliación de red ensancha la tubería de forma permanente. Es la solución más completa a largo plazo. Sin embargo, en las zonas congestionadas el calendario lo marca la distribuidora, no usted ni su arrendador.

Una batería funciona como un depósito de agua. Se llena poco a poco desde la red o los paneles solares y libera mucha potencia de golpe cuando los camiones se conectan. Funciona desde el momento de su instalación y mantiene el emplazamiento operativo si falla la red.

1. ¿Cuánta capacidad de red tiene el emplazamiento y qué parte sigue sin utilizarse?
2. ¿Puede el emplazamiento verter excedentes a la red o solo consumir?
3. ¿Hay ya paneles solares o una batería instalados?
4. ¿Puede la instalación eléctrica crecer por fases a medida que crece la flota?
5. Si hace falta una ampliación de red, ¿cuánto tardará realmente y quién la solicita?

Si la mayoría de las respuestas son «tendríamos que estudiarlo», su plan de electrificación conlleva un riesgo real. Un emplazamiento con respuestas claras elimina la mayor parte de ese riesgo.

WDP integra la infraestructura energética en sus naves: paneles solares, baterías, gestión energética y puntos de recarga. Lo hace a través de su enfoque Green Mobility Hub y ofrece estaciones de recarga para vehículos eléctricos en toda su cartera europea.

Nassau Sneltransport electrificó así su flota sin asumir el coste de la infraestructura de carga. Para Einride, WDP está construyendo en los Países Bajos el primer hub de carga de este tipo dedicado a camiones eléctricos.

¿Quiere profundizar? Lea sobre la carga en base frente a la carga en ruta, por qué las naves logísticas necesitan almacenamiento en baterías para la recarga y el build-to-suit frente a una nave existente. ¿Busca un emplazamiento? En Raamsdonksveer ya cuentan con almacenamiento en baterías y potencia ampliable.