Het grootste obstakel voor elektrische vrachtwagens in Europa zijn niet de vrachtwagens zelf, maar de stroomvoorziening van het magazijn. De meeste logistieke sites zijn gebouwd voor verlichting, heftrucks en kantoren. Hun netaansluiting is veel te klein om daar ook nog een vloot vrachtwagens op te laden.

Kort samengevat: de elektrificatie van uw wagenpark hangt af van hoeveel stroom uw site van het net kan afnemen. Schiet die aansluiting tekort, dan kan een batterij op de site (BESS) het verschil overbruggen zolang een netversterking op zich laat wachten.

Deze gids legt in heldere taal uit hoeveel vermogen het laden van vrachtwagens vraagt, hoe een batterij zich verhoudt tot een netversterking en wat u nagaat voordat u zich aan een site verbindt.

• Netaansluiting (of netcapaciteit): de maximale hoeveelheid elektriciteit die een site op eender welk moment van het openbare net kan afnemen. Vergelijk het met de breedte van de leiding tussen het net en uw gebouw.
• kW en kWh: kW meet hoe snel stroom doorloopt, dus de breedte van de leiding. kWh meet hoeveel energie u over een bepaalde periode verbruikt. Ter vergelijking: een laadpaal voor een elektrische wagen thuis trekt ongeveer 11 kW.
• Netcongestie: het lokale net zit vol, waardoor de netbeheerder een site geen bijkomende capaciteit kan toekennen. Soms jarenlang.
• BESS en EMS: een battery energy storage system (BESS) is een grote batterij op de site. Een energiemanagementsysteem (EMS) is de software die beslist wanneer de batterij oplaadt en wanneer ze stroom vrijgeeft.

Een laadpaal voor vrachtwagens aankopen is het makkelijke deel. Laadhardware is ruim beschikbaar en heeft zich bewezen. Voldoende stroom tot aan die laadpaal krijgen, daar lopen projecten vast.

De meeste Europese industriezones zijn decennia geleden ontworpen, lang voordat iemand er vrachtwagens wilde opladen. In drukke regio’s zit het lokale net al vol. Een aanvraag voor een zwaardere aansluiting kan jaren aanslepen, en op sommige sites kunt u overtollige zonnestroom helemaal niet op het net injecteren.

Zo wordt stroomvoorziening een criterium bij de keuze van uw site. Het hoort op dezelfde checklist als vrije hoogte en het aantal dokpoorten, niet op een takenlijst voor na de ondertekening van de huurovereenkomst.

Dat hangt af van drie zaken: hoe snel de vrachtwagens moeten laden, hoe lang ze stilstaan en hoeveel er tegelijk laden.

Een WDP-site in Raamsdonksveer, in Nederland, toont zowel het probleem als een uitweg.

• Wat de site nodig had: ongeveer 200 kW op piekmomenten.
• Wat het net kon leveren: 69 kW, ongeveer wat zes thuislaadpalen trekken, zonder mogelijkheid om overtollige stroom te injecteren.
• De oplossing: zonnepanelen, een batterij om hun energie op te slaan en een energiemanagementsysteem om beide aan te sturen.
• Het resultaat: 269 kW beschikbaar vermogen, stap voor stap uitbreidbaar, en een gebouw dat blijft werken bij netcongestie of een stroompanne.

De site wachtte niet jaren op de netbeheerder. Ze overbrugde het verschil op eigen voorwaarden.

Beide kunnen samengaan, maar ze lossen een ander probleem op.

Een netversterking maakt de leiding blijvend breder. Op lange termijn is dat de meest volledige oplossing. In regio’s met netcongestie bepaalt de netbeheerder echter de timing, niet uzelf of uw verhuurder.

Een batterij werkt als een waterreservoir. Ze vult zich geleidelijk via het net of de zonnepanelen en geeft in één keer veel vermogen vrij wanneer vrachtwagens aan de laadpaal gaan. Ze werkt zodra ze geïnstalleerd is, en houdt de site draaiende als het net uitvalt.

1. Hoeveel netcapaciteit heeft de site, en hoeveel daarvan wordt nog niet gebruikt?
2. Kan de site overtollige stroom op het net injecteren, of alleen afnemen?
3. Zijn er al zonnepanelen of een batterij geïnstalleerd?
4. Kan de elektrische installatie stap voor stap meegroeien met het wagenpark?
5. Als een netversterking nodig is: hoe lang duurt die realistisch gezien, en wie vraagt ze aan?

Luidt het antwoord op de meeste vragen ​“dat moeten we nog bekijken”? Dan houdt uw elektrificatieplan een reëel risico in. Een site met duidelijke antwoorden neemt het grootste deel van dat risico weg.

WDP integreert energie-infrastructuur in zijn magazijnen: zonnepanelen, batterijen, energiebeheer en laadinfrastructuur. Dat gebeurt via de Green Mobility Hub-aanpak, en over de hele Europese portefeuille biedt WDP laadstations voor elektrische voertuigen aan.

Nassau Sneltransport elektrificeerde zijn wagenpark op die manier, zonder zelf te betalen voor de laadinfrastructuur. Voor Einride bouwt WDP het eerste laadplein in zijn soort voor elektrische vrachtwagens in Nederland.

Meer weten? Lees over laden op het depot versus onderweg laden, waarom magazijnen batterijopslag nodig hebben om elektrische vrachtwagens te laden en build-to-suit versus een bestaand gebouw huren. Op zoek naar een site? In Raamsdonksveer zijn batterijopslag en uitbreidbaar vermogen al aanwezig.