Het grootste obstakel voor elektrische vrachtwagens in Europa zit niet in de trucks zelf, maar in de stroomvoorziening van het warehouse. De meeste logistieke locaties zijn gebouwd voor verlichting, heftrucks en kantoren. Hun netaansluiting is veel te klein om daarbovenop een vloot trucks te laden.

Kort gezegd: de elektrificatie van je wagenpark staat of valt met hoeveel stroom je locatie van het net kan halen. Schiet die aansluiting tekort? Dan dicht een batterij op locatie (BESS) het gat, terwijl een netverzwaring nog op zich laat wachten.

In deze gids lees je in begrijpelijke taal hoeveel vermogen het laden van trucks vraagt, hoe een batterij zich verhoudt tot netverzwaring en wat je checkt voordat je je aan een locatie verbindt.

• Netaansluiting (of netcapaciteit): de maximale hoeveelheid elektriciteit die een locatie op enig moment van het openbare net kan afnemen. Zie het als de breedte van de leiding tussen het net en je gebouw.
• kW en kWh: kW geeft aan hoe snel stroom doorloopt, de breedte van de leiding dus. kWh meet hoeveel energie je over een bepaalde tijd verbruikt. Ter vergelijking: een laadpaal voor een elektrische auto thuis trekt zo’n 11 kW.
• Netcongestie: het lokale net zit vol, waardoor de netbeheerder een locatie geen extra capaciteit kan geven. Soms jarenlang.
• BESS en EMS: een battery energy storage system (BESS) is een grote batterij op locatie. Een energiemanagementsysteem (EMS) is de software die bepaalt wanneer de batterij laadt en wanneer ze stroom afgeeft.

Een laadpaal voor trucks kopen is het makkelijke deel. Laadhardware is ruim beschikbaar en bewezen. Genoeg stroom naar die laadpaal krijgen, daar lopen projecten vast.

De meeste Europese bedrijventerreinen zijn decennia geleden ontworpen, lang voordat iemand er trucks wilde laden. In drukke regio’s zit het lokale net al vol. Een aanvraag voor een zwaardere aansluiting kan jaren duren, en sommige locaties kunnen overtollige zonnestroom helemaal niet terugleveren.

Daarmee wordt stroomvoorziening een criterium bij je locatiekeuze. Het hoort op dezelfde checklist als vrije hoogte en het aantal docks, niet op een to-dolijst voor na het tekenen van het huurcontract.

Dat hangt af van drie dingen: hoe snel trucks moeten laden, hoe lang ze stilstaan en hoeveel er tegelijk laden.

Een WDP-locatie in Raamsdonksveer laat zowel het probleem als de oplossing zien.

• Wat de locatie nodig had: zo’n 200 kW op piekmomenten.
• Wat het net kon leveren: 69 kW, ongeveer wat zes thuislaadpalen trekken, zonder mogelijkheid om overtollige stroom terug te leveren.
• De oplossing: zonnepanelen, een batterij om die energie op te slaan en een energiemanagementsysteem dat beide aanstuurt.
• Het resultaat: 269 kW beschikbaar vermogen, stap voor stap uit te breiden, en een gebouw dat blijft draaien bij netcongestie of een stroomstoring.

De locatie wachtte niet jarenlang op de netbeheerder. Ze loste het gat zelf op, op eigen voorwaarden.

Ze kunnen samengaan, maar ze lossen elk een ander probleem op.

Een netverzwaring maakt de leiding blijvend breder. Op lange termijn is dat de meest volledige oplossing. Alleen bepaalt in regio’s met netcongestie de netbeheerder de planning, niet jij of je verhuurder.

Een batterij werkt als een watertank. Hij vult zich rustig via het net of de zonnepanelen en geeft in één keer veel vermogen af zodra er trucks aan de lader gaan. Hij werkt zodra hij geïnstalleerd is, en houdt de locatie draaiende als het net uitvalt.

1. Hoeveel netcapaciteit heeft de locatie, en hoeveel daarvan is nog onbenut?
2. Kan de locatie overtollige stroom terugleveren aan het net, of alleen afnemen?
3. Zijn er al zonnepanelen of een batterij geïnstalleerd?
4. Kan de elektrische installatie stap voor stap meegroeien met je wagenpark?
5. Is een netverzwaring nodig? Hoe lang duurt die realistisch gezien, en wie vraagt hem aan?

Krijg je op de meeste vragen ​“dat moeten we nog uitzoeken” als antwoord? Dan zit er echt risico in je elektrificatieplan. Een locatie met heldere antwoorden neemt het grootste deel daarvan weg.

WDP bouwt energie-infrastructuur in zijn warehouses in: zonnepanelen, batterijen, energiemanagement en laadinfrastructuur. Dat gebeurt via de Green Mobility Hub-aanpak, en in de hele Europese portefeuille biedt WDP laadstations voor elektrische voertuigen aan.

Nassau Sneltransport elektrificeerde zo zijn wagenpark zonder zelf voor de laadinfrastructuur te betalen. Voor Einride bouwt WDP het eerste laadplein in zijn soort voor elektrische trucks in Nederland.

Verder lezen? Ontdek meer over depotladen versus onderweg laden, waarom warehouses batterijopslag nodig hebben voor het laden van e‑trucks en build-to-suit versus een bestaand pand huren. Op zoek naar een locatie? In Raamsdonksveer staan batterijopslag en uitbreidbaar vermogen al klaar.