Cel mai mare obstacol în calea electrificării flotelor din Europa este alimentarea cu energie electrică la nivelul depozitelor. Majoritatea spațiilor logistice au fost construite pentru iluminat, stivuitoare și birouri, așadar racordarea la rețea este mult prea mică pentru a încărca și o flotă de camioane.

Pe scurt: electrificarea flotei depinde de cantitatea de energie electrică pe care un amplasament o poate prelua din rețea. În cazul în care această conexiune nu este suficientă, o baterie instalată la fața locului (BESS) poate acoperi deficitul până la finalizarea modernizării rețelei.

Acest ghid explică pe înțelesul tuturor ce putere necesită încărcarea camioanelor, prin ce diferă o baterie de o suplimentare a racordului și ce trebuie să verificați înainte de a vă decide să montați încărcătoare EV într‑o locație.

• Racordul la rețea (sau capacitatea rețelei): cantitatea maximă de energie electrică pe care o locație o poate prelua din rețeaua publică în orice moment. Gândiți-vă la aceasta ca la cantitatea de energie pe care clădirea dumneavoastră o poate consuma instantaneu din rețea.
• kW și kWh: kW măsoară puterea, adică viteza cu care circulă energia electrică. kWh măsoară cantitatea de energie pe care o consumați în timp. Pentru a vă face o idee, un încărcător casnic pentru vehicule electrice consumă aproximativ 11 kW.
• Congestia rețelei: rețeaua locală este saturată, astfel încât operatorul de rețea nu poate aloca unei locații o capacitate mai mare, uneori chiar ani la rând.
• BESS și EMS: un sistem de stocare a energiei în baterii (BESS) este o baterie de mare capacitate amplasată la fața locului. Un sistem de gestionare a energiei (EMS) este software-ul care decide când se încarcă bateria și când eliberează energie.

Achiziționarea unei stații de încărcare pentru camioane este partea ușoară. Echipamentele de încărcare sunt disponibile pe scară largă și și-au dovedit eficiența. Obținerea unei cantități suficiente de energie electrică pentru acel încărcător este punctul în care proiectele se blochează.

Majoritatea parcurilor industriale din Europa au fost proiectate cu câteva decenii în urmă, cu mult înainte ca cineva să se gândească la necesitatea încărcării camioanelor. În regiunile aglomerate, rețeaua locală este deja saturată. Aprobarea unei cereri pentru o conexiune de putere mai mare poate dura ani, iar unele amplasamente nu pot să injecteze în rețea surplusul de energie solară.

Astfel, alimentarea cu energie electrică devine un criteriu de selecție la alegerea unui nou amplasament. Acesta trebuie inclus pe aceeași listă de verificare cu înălțimea liberă și numărul rampelor de încărcare, nu pe o listă de sarcini de îndeplinit după semnarea contractului de închiriere.

Depinde de trei factori: cât de repede trebuie să se încarce camioanele, cât timp staționează și câte camioane se încarcă simultan. 

Un amplasament WDP din Raamsdonksveer, Olanda, ilustrează atât problema, cât și o soluție pentru aceasta.

• Necesarul amplasamentului: aproximativ 200 kW în perioadele de vârf.
• Capacitatea rețelei: 69 kW, aproximativ cât consumă șase stații de încărcare casnice, fără posibilitatea de a injecta surplusul în rețea.
• Soluția: panouri fotovoltaice, o baterie pentru stocarea energiei produse și un sistem de gestionare a energiei care să le coordoneze pe amândouă.
• Rezultatul: 269 kW de putere disponibilă, extensibilă etapizat, și o clădire care continuă să funcționeze în timpul congestiei rețelei sau în cazul unei întreruperi de curent.

Amplasamentul nu a așteptat ani de zile ca operatorul rețelei să intervină. A rezolvat problema în propriii termeni.

Cele două soluții pot fi combinate, dar rezolvă probleme diferite.

Modernizarea rețelei mărește permanent capacitatea de transport a energiei. Este soluția cea mai completă pe termen lung. În regiunile supraîncărcate, însă, calendarul este stabilit de operatorul rețelei, nu de dumneavoastră sau de proprietarul imobilului.

O baterie funcționează ca un rezervor de apă. Se umple încet de la rețea sau de la panouri fotovoltaice, apoi eliberează o cantitate mare de energie dintr‑o dată când camioanele se conectează la ea. Funcționează imediat ce este instalată și menține locația în funcțiune în cazul unei întreruperi a rețelei.

1. Ce capacitate de rețea are amplasamentul și cât din ea este încă neutilizată?
2. Amplasamentul poate returna surplusul de energie în rețea sau poate doar să consume?
3. Sunt deja instalate panouri fotovoltaice sau o baterie?
4. Instalația electrică poate fi extinsă treptat, odată cu creșterea flotei?
5. Dacă este necesară o modernizare a rețelei, cât timp va dura și cine depune cererea în acest sens?

Dacă majoritatea răspunsurilor sunt de genul ​„ar trebui să analizăm situația”, planul dumneavoastră de electrificare este sub semnul întrebării. Un amplasament cu răspunsuri clare elimină cea mai mare parte a acestui risc.

WDP integrează infrastructura energetică în depozitele sale: panouri fotovoltaice, baterii, sisteme de managementul energiei și stații de încărcare pentru vehicule electrice. Compania realizează acest lucru prin abordarea Green Mobility Hub și oferă stații de încărcare pentru vehicule electrice în întregul său portofoliu european.

Nassau Sneltransport și‑a electrificat flota în acest mod, ffără a suporta costurile infrastructurii de încărcare. Pentru Einride, WDP construiește prima stație de încărcare de acest gen din Olanda, destinată camioanelor electrice.

Doriți să aflați mai multe? Citiți despre încărcarea la depozit în comparație cu încărcarea pe traseu, de ce depozitele au nevoie de stocare în baterii pentru încărcarea vehiculelor electrice și build-to-suit versus un depozit existent. Căutați un amplasament? Raamsdonksveerdispune deja de sisteme de stocare a energiei în baterii și de capacitate energetică extensibilă.