Transportul rutier de marfă este unul dintre segmentele cel mai greu de decarbonizat, iar problema nu ține de obicei de camioane, ci de locul în care se încarcă. Dacă achiziționați camioane electrice fără un depou care să le încarce suficient de rapid și de des, ele stau pe loc în loc să circule. Exact aceasta este problema pe care WDP o rezolvă pentru Einride, cu primul hub de încărcare de acest tip din Țările de Jos, conceput de la început pentru încărcare rapidă de clasă megawatt, nu adăugat ulterior unei curți existente.

Einride este o companie suedeză de tehnologie pentru transport, cu sediul la Stockholm, specializată în vehicule de marfă electrice și autonome. Compania a pornit de la o idee simplă: transportul rutier de marfă poate fi decarbonizat mai repede combinând propulsia electrică cu tehnologia de conducere autonomă monitorizată de la distanță, în loc să trateze electrificarea și automatizarea ca două probleme separate, rezolvate succesiv. Einride a dezvoltat operațiuni de transport electric pentru diverși distribuitori din Europa și America de Nord și se poziționează ca operator al unui sistem complet de transport, digital și fizic, nu doar ca producător de camioane.

Pentru o companie construită pe acest model, depoul nu este o facilitate secundară. Aici se întâlnesc efectiv, pe drum, componenta electrică și cea autonomă a afacerii, ceea ce face ca proiectarea amplasamentului de încărcare să fie la fel de importantă strategic ca vehiculele.

Proiectul a evoluat odată cu tehnologia. Când Einride și WDP au discutat prima dată proiectul, încărcarea la 250 kW era standardul. Astăzi camioanele se încarcă la 450 kW și peste, iar diferența continuă să scadă. Proiectul inițial rezerva capacitate de rețea pentru 1.200 kW de infrastructură de încărcare, iar WDP a instalat un transformator de 2.000 kVA pentru a rămâne cu un pas înainte. Chiar în faza de proiectare au apărut pe piață echipamente noi care ofereau mai multă putere pentru aceeași investiție, astfel că varianta finală a crescut puterea instalată la 2.000 kW, împărțită între cele șase puncte de un sistem de management al energiei: cinci puncte de până la 480 kW fiecare și un punct de până la un megawatt întreg, pe noul standard MCS, conceput pentru pauzele scurte, obligatorii prin lege, pe care șoferii de lung parcurs le fac oricum.

Adevărata limită a amplasamentului nu este puterea, ci spațiul. Nu pot fi primite mai mult de șase camioane simultan, așa că 2 MW de putere instalată par suficienți pentru viitorul Bleiswijk, iar orice extindere peste șase camioane se va face pe alte amplasamente. WDP a solicitat și creșterea puterii contractate la 1.500 kW, iar WDP și Einride au prevăzut împreună adăugarea ulterioară a unei instalații BESS, astfel încât amplasamentul să poată absorbi creșterea cererii de încărcare fără reproiectare.

Misiunea de bază a Einride este transportul fără emisii de CO2, iar compania folosește un sistem de rezervare pentru încărcarea camioanelor, pentru a menține gradul de utilizare al hubului cât mai ridicat. WDP și Einride contabilizează reducerea de CO2 în business case-ul fiecărui client, nu o atribuie unei singure stații, pentru a evita dubla numărare a acelorași economii.

În timp, Bleiswijk ar urma să livreze aproximativ 1,5 GWh de energie de încărcare pe an, echivalentul a circa 1.000 de tone de CO2 economisite anual. Pentru comparație, un singur camion electric care parcurge 100.000 km pe an economisește aproximativ 125 de tone de CO2 față de un echivalent diesel.

Până la sfârșitul lunii octombrie 2026, toate cele șase puncte de încărcare ar trebui să fie funcționale și pregătite pentru testare. Structura de acoperiș din lemn, o alegere deliberată care reflectă preferința suedeză a Einride pentru materiale naturale, va urma cel mai devreme în decembrie 2026, după care amplasamentul se va deschide publicului larg. WDP nu a făcut publică valoarea investiției.