Der Straßengüterverkehr gehört zu den schwierigsten Bereichen der Dekarbonisierung, und das Problem sind meist nicht die Lkw, sondern die Frage, wo sie laden. Wer E‑Lkw bestellt, ohne ein Depot zu haben, das schnell und oft genug laden kann, hat Fahrzeuge, die stehen statt fahren. Genau das löst WDP für Einride mit dem ersten Ladepark dieser Art in den Niederlanden, von Grund auf für Megawatt-Schnellladen konzipiert statt nachträglich auf einen bestehenden Hof gesetzt.

Einride ist ein schwedisches Transporttechnologie-Unternehmen mit Sitz in Stockholm, spezialisiert auf elektrische und autonome Güterfahrzeuge. Die Gründungsidee ist einfach: Der Straßengüterverkehr lässt sich schneller dekarbonisieren, wenn man Elektroantrieb mit autonomer, ferngesteuert überwachter Fahrtechnik kombiniert, statt Elektrifizierung und Automatisierung als zwei getrennte Aufgaben nacheinander anzugehen. Einride hat für verschiedene Verlader in Europa und Nordamerika elektrische Frachtbetriebe aufgebaut und versteht sich als Betreiber eines vollständigen digitalen und physischen Frachtsystems, nicht nur als Lkw-Hersteller.

Für ein Unternehmen mit diesem Modell ist das Depot keine Nebeneinrichtung. Hier treffen die elektrische und die autonome Seite des Geschäfts tatsächlich auf die Straße. Damit ist die Planung des Ladestandorts strategisch genauso wichtig wie die Fahrzeuge selbst.

Die Planung hat sich mit der Technik weiterentwickelt. Als Einride und WDP das Projekt erstmals besprachen, war Laden mit 250 kW der Standard. Heute laden Lkw mit 450 kW und mehr, und die Entwicklung geht weiter. Die ursprüngliche Planung reservierte Netzkapazität für 1.200 kW Ladeinfrastruktur, und WDP installierte einen 2.000-kVA-Transformator, um auf steigende Leistungsanforderungen vorbereitet zu sein.. Noch während der Planungsphase kam neue Ladetechnik auf den Markt, die mehr Leistung bei gleicher Investition bot. Im finalen Ausbau wurde die installierte Leistung daher auf 2.000 kW erhöht, verteilt über ein Energiemanagementsystem auf sechs Ladepunkte: fünf Punkte mit je bis zu 480 kW und ein Punkt mit bis zu einem vollen Megawatt nach dem neuen MCS-Standard, ausgelegt für die kurzen, gesetzlich vorgeschriebenen Ruhepausen, die Fernfahrer ohnehin einlegen.

Die eigentliche Grenze des Standorts ist nicht die Leistung, sondern der Platz. Mehr als sechs Lkw gleichzeitig passen nicht, daher erscheinen 2 MW installierte Leistung für Bleiswijk selbst ausreichend, und ein Wachstum über sechs Lkw hinaus findet an anderen Standorten statt. WDP hat zudem beantragt, die vertraglich vereinbarte Netzkapazität auf 1.500 kW zu erhöhen, und WDP und Einride haben gemeinsam Vorkehrungen für eine spätere BESS-Installation getroffen, damit der Standort weiteres Wachstum der Ladenachfrage ohne Umplanung auffangen kann.

Einrides Kernmission ist CO2-freier Transport, und das Unternehmen betreibt ein Reservierungssystem für das Lkw-Laden, um die Auslastung des Ladeparks möglichst hoch zu halten. WDP und Einride rechnen die CO2-Reduktion dem Business Case des jeweiligen Kunden zu, nicht einer einzelnen Station, um Doppelzählungen derselben Einsparung zu vermeiden.

Langfristig soll Bleiswijk rund 1,5 GWh Ladestrom pro Jahr liefern, was etwa 1.000 Tonnen CO2-Einsparung jährlich entspricht. Zum Vergleich: Ein einzelner E‑Lkw mit 100.000 km Jahresfahrleistung spart gegenüber einem vergleichbaren Diesel rund 125 Tonnen CO2.

Bis Ende Oktober 2026 sollen alle sechs Ladepunkte in Betrieb und testbereit sein. Die Holzdachkonstruktion, eine bewusste Entscheidung im Sinne von Einrides schwedischer Vorliebe für natürliche Materialien, folgt frühestens im Dezember 2026. Danach öffnet der Standort für die breite Öffentlichkeit. WDP hat das Investitionsvolumen des Projekts nicht veröffentlicht.