Wegtransport is een van de lastigste onderdelen van transport om te verduurzamen. En meestal zit het probleem niet in de trucks, maar in waar ze laden. Bestel je elektrische trucks zonder depot dat snel en vaak genoeg kan laden, dan staan ze stil in plaats van op de weg. Precies dat lost WDP op voor Einride, met het eerste laadplein in zijn soort in Nederland, van meet af aan ontworpen rond megawattsnelladen in plaats van achteraf op een bestaand terrein geplaatst.

Einride is een Zweeds transporttechnologiebedrijf uit Stockholm, gespecialiseerd in elektrische en autonome vrachtvoertuigen. Het bedrijf is opgericht vanuit een helder idee: wegtransport is sneller te verduurzamen door elektrische aandrijving te combineren met autonome, op afstand gemonitorde rijtechnologie, in plaats van elektrificatie en automatisering als twee losse vraagstukken na elkaar aan te pakken. Einride heeft voor diverse verladers in Europa en Noord-Amerika elektrische vrachtoperaties opgezet, en profileert zich als operator van een compleet digitaal en fysiek vrachtsysteem, niet alleen als truckbouwer.

Voor een bedrijf met dat model is het depot geen bijzaak. Hier komen de elektrische en autonome kant van de business echt samen op de weg. Daarmee is het ontwerp van de laadlocatie strategisch net zo belangrijk als de trucks zelf.

Het ontwerp groeide mee met de technologie. Toen Einride en WDP het project voor het eerst bespraken, was 250 kW laden de standaard. Nu laden trucks met 450 kW en meer, en dat gaat alleen maar verder. Het oorspronkelijke ontwerp reserveerde netcapaciteit voor 1.200 kW aan laadinfrastructuur, en WDP plaatste een transformator van 2.000 kVA om die ontwikkeling voor te blijven. Nog tijdens de ontwerpfase kwam er nieuwe laadhardware op de markt met meer vermogen voor dezelfde investering. Daarom is het geïnstalleerde vermogen in het definitieve ontwerp verhoogd naar 2.000 kW, door een energiemanagementsysteem verdeeld over zes laadpunten: vijf punten tot elk 480 kW en één punt tot een volle megawatt op de nieuwe MCS-standaard, gemaakt voor de korte, wettelijk verplichte rustpauzes die langeafstandschauffeurs toch al nemen.

De echte beperking van de locatie is niet het vermogen, maar de ruimte. Er kunnen maximaal zes trucks tegelijk terecht, dus 2 MW geïnstalleerd vermogen lijkt voldoende voor de toekomst van Bleiswijk zelf. Groei boven de zes trucks vindt op andere locaties plaats. WDP heeft ook een aanvraag ingediend om het gecontracteerde vermogen te verhogen naar 1.500 kW. Daarnaast hebben WDP en Einride samen voorzieningen getroffen om later een BESS-installatie toe te voegen, zodat de locatie verdere groei in laadvraag kan opvangen zonder herontwerp.

De kernmissie van Einride is CO2-vrij transport mogelijk maken. Om het laadplein zo goed mogelijk te benutten, werkt het bedrijf met een reserveringssysteem voor het laden van trucks. WDP en Einride rekenen de CO2-reductie toe aan de business case van elke individuele klant, niet aan één laadstation. Zo wordt dezelfde besparing niet dubbel geteld.

Op termijn levert Bleiswijk naar verwachting zo’n 1,5 GWh aan laadstroom per jaar, goed voor ongeveer 1.000 ton CO2-besparing per jaar. Ter vergelijking: één elektrische truck die 100.000 km per jaar rijdt, bespaart zo’n 125 ton CO2 ten opzichte van een vergelijkbare dieseltruck.

Eind oktober 2026 zijn alle zes laadpunten naar verwachting live en klaar om te testen. De houten dakconstructie, een bewuste keuze die aansluit bij de Zweedse voorkeur van Einride voor natuurlijke materialen, volgt op zijn vroegst in december 2026. Daarna gaat de locatie open voor een breder publiek. WDP heeft de investeringswaarde van het project niet bekendgemaakt.