Wat is het verschil tussen depotladen en onderweg laden?

Depotladen gebeurt bij je eigen warehouse of distributiecentrum, meestal 's nachts of tussen diensten door, op infrastructuur die je zelf in de hand hebt. Onderweg laden gebeurt tijdens een rit bij openbare laadpunten en hangt af van hoe snel het openbare netwerk wordt uitgerold.

Heeft mijn depot megawattladen nodig, of is gewoon snelladen genoeg?

Dat hangt af van je routes. Lokale en regionale vloten die elke avond terugkomen, kunnen meestal prima met gewoon snelladen. Megawattladen is zinvol voor langeafstandsvloten met veel truckbewegingen en korte stops.

Hoeveel ruimte heeft een depot met megawattladen nodig?

Dat hangt af van de omvang van je vloot. Ter referentie: de locatie van Einride in Bleiswijk laadt zes trucks tegelijk met samen 2.000 kW, een overdekte laadzone en een chauffeurslounge, op zo'n 2.250 m². Grotere vloten hebben meer nodig.

Depotladen of onderweg laden: maar één van de twee heb je zelf in de hand

Q: Wat is megawattladen (MCS)?

Een laadstandaard voor zware elektrische trucks die zo'n 1 megawatt (1.000 kW) levert. Een truck laadt daarmee flink bij tijdens de wettelijk verplichte pauze van de chauffeur, in plaats van urenlang stil te staan.

02/10/2026 - 3 min read

Elektrische trucks kunnen op twee plekken laden: op je eigen depot of bij openbare laadpunten langs de weg. Het verschil doet ertoe, want maar één van de twee heb je zelf onder controle.

Kort gezegd: depotladen gebeurt bij je warehouse, op infrastructuur die jij en je verhuurder plannen en bouwen. Onderweg laden hangt af van een openbaar netwerk dat in Europa nog volop wordt uitgerold, volgens een planning waar geen enkele vervoerder invloed op heeft.

Daarom beginnen de meeste bedrijven die serieus werk maken van e‑trucks bij het depot.

Depotladen en onderweg laden in één oogopslag

	Depotladen	Onderweg laden
Waar	Bij je warehouse of distributiecentrum	Bij openbare laadpunten langs de snelweg
Hoe lang trucks stilstaan	Eén tot acht uur of langer, tussen diensten door of ‘s nachts	20 tot 45 minuten, tijdens de pauze van de chauffeur
Laadsnelheid	Langzaam tot snel, of megawattladen op drukke locaties	Snelladen tot megawattladen
Wie heeft de regie	Jij en je verhuurder	Exploitanten van openbare laadpunten
Voorspelbaarheid van kosten	Hoog, de infrastructuur hoort bij je locatie	Lager, je betaalt openbare tarieven en bent afhankelijk van beschikbaarheid
Wie bepaalt de planning	Jij, via je keuzes voor locatie en huurcontract	Nationale netten en publieke uitrolplannen

Waarom het depot eerst komt

Openbare laadpunten zijn belangrijk voor lange routes. Hoe snel ze er komen, hangt alleen af van de uitrol per land, en die kan geen enkel bedrijf versnellen.

Het depot is anders. Dat is een vastgoedbeslissing, op een locatie die je huurt of bezit, met een planning die je met je verhuurder afspreekt. Het is het enige deel van het laden dat je zelf kunt plannen, goed kunt dimensioneren en onder controle kunt houden.

Vergelijking van depotladen (1 tot 8+ uur, onder controle van de huurder) en onderweg laden (20 tot 45 minuten, afhankelijk van de publieke uitrol)

Wat is megawattladen (MCS), en heb je het nodig?

Het Megawatt Charging System (MCS) is een nieuwe laadstandaard voor zware elektrische trucks. Het levert zo’n 1 megawatt (1.000 kW), een veelvoud van een gewone snellader. Het doel is simpel: een truck flink bijladen tijdens de pauze van 45 minuten die chauffeurs wettelijk moeten nemen.

Niet elk depot heeft het nodig. Trucks op lokale of regionale routes komen meestal elke avond terug en staan ‘s nachts stil. Gewoon snelladen volstaat dan prima.

Megawattladen wordt relevant als een depot langeafstandstrucks bedient, met veel truckbewegingen en korte stops, waar elke minuut laadtijd telt.

Beslisschema dat laat zien wanneer een depot voor elektrische trucks gewoon snelladen (DC) of megawattladen (MCS) nodig heeft

Praktijkvoorbeeld: het laadplein van Einride

In Bleiswijk bouwt WDP het eerste laadplein in zijn soort in Nederland voor Einride, een Zweeds bedrijf met elektrisch en autonoom vrachtvervoer. Het laat zien hoe een megawattdepot er in de praktijk uitziet.

Zes laadpunten met samen tot 2.000 kW (2 MW), slim verdeeld door een energiemanagementsysteem
Vijf punten van elk tot 480 kW, en één megawattpunt op de nieuwe MCS-standaard
Ruimte voor zes elektrische trucks die tegelijk laden
Een terrein van 2.250 m² met een overdekte laadzone onder een houten dak
Alle laadpunten moeten eind oktober 2026 klaar zijn om te testen

Het is meer dan een rij laadpalen. Het dak beschermt de laadzone, de chauffeurslounge geeft chauffeurs een plek om pauze te nemen terwijl de truck laadt, en het energiemanagementsysteem verdeelt het beschikbare vermogen over zes trucks in plaats van het voor één te reserveren.

Indeling van het laadplein van Einride in Bleiswijk: vijf laadpunten van 480 kW en één MCS-punt van 1 MW, samen 2 MW, op een terrein van 2.250 m²

Wat dit betekent voor je elektrificatieplan

Ontwerp je een depot vanaf het begin voor snelladen of megawattladen, dan voorkom je later een duur probleem: de locatie ombouwen zodra je wagenpark eruit groeit. Het laadplein van Einride en de locatie met batterij in Raamsdonksveer laten zien dat je vermogen en laden vanaf dag één kunt meenemen.

Kies je een locatie voor een groeiende elektrische vloot? Stel dan drie vragen. Hoeveel trucks moeten tegelijk laden? Hoe snel moeten ze weer de weg op? En kan de stroomvoorziening van de locatie dat vandaag al aan, of pas na een verzwaring?

Veelgestelde vragen

The takeaway

Het depot is het deel van het laden van e‑trucks dat je echt zelf kunt plannen en sturen. Of het gewoon snelladen of megawattladen nodig heeft, hangt af van je routes en hoe snel trucks weer weg moeten. Zorg dat dit klopt voordat je een huurcontract tekent, dan groeit je elektrische vloot niet uit zijn eigen depot.