Wat is het verschil tussen laden op het depot en onderweg laden?

Laden op het depot gebeurt aan uw eigen magazijn of distributiecentrum, meestal 's nachts of tussen ploegen, op infrastructuur die u zelf beheert. Onderweg laden gebeurt tijdens een rit aan openbare laadpunten en hangt af van hoe snel het openbare netwerk wordt uitgerold.

Heeft mijn magazijn megawattladen nodig, of volstaat gewoon snelladen?

Dat hangt af van uw routes. Lokale en regionale vloten die elke avond terugkeren, kunnen meestal prima verder met gewoon snelladen. Megawattladen is zinvol voor vloten op lange afstand met veel bewegingen en korte stops.

Hoeveel ruimte heeft een logistiek centrum met megawattladen nodig?

Dat hangt af van de grootte van de vloot. Ter referentie: de site van Einride in Bleiswijk laadt zes vrachtwagens tegelijk met samen 2.000 kW, een overdekte laadzone en een chauffeurslounge, op ongeveer 2.250 m². Grotere vloten hebben meer nodig.

Laden op het depot of onderweg: slechts één van de twee hebt u zelf in handen

Q: Wat is megawattladen (MCS)?

Een laadstandaard voor zware elektrische vrachtwagens die ongeveer 1 megawatt (1.000 kW) levert. Daarmee laadt een vrachtwagen grondig bij tijdens de wettelijk verplichte pauze van de chauffeur, in plaats van urenlang stil te staan.

02/10/2026 - 3 min read

Elektrische vrachtwagens kunnen op twee plaatsen laden: op uw eigen depot of aan openbare laadpunten langs de weg. Het verschil is belangrijk, want slechts één van de twee hebt u zelf onder controle.

Kort samengevat: laden op het depot gebeurt aan uw magazijn, op infrastructuur die u en uw verhuurder plannen en bouwen. Onderweg laden hangt af van een openbaar netwerk dat in Europa nog volop wordt uitgerold, volgens een timing waar geen enkele vervoerder vat op heeft.

Daarom starten de meeste bedrijven die werk maken van elektrische vrachtwagens bij het depot.

Laden op het depot en onderweg laden in één oogopslag

	Laden op het depot	Onderweg laden
Waar	Aan uw magazijn of distributiecentrum	Aan openbare laadpunten langs de autosnelweg
Hoe lang vrachtwagens stilstaan	Eén tot acht uur of langer, tussen ploegen of ‘s nachts	20 tot 45 minuten, tijdens de pauze van de chauffeur
Laadsnelheid	Traag tot snel, of megawattladen op drukke sites	Snelladen tot megawattladen
Wie heeft de controle	U en uw verhuurder	Uitbaters van openbare laadpunten
Voorspelbaarheid van de kosten	Hoog, de infrastructuur maakt deel uit van uw site	Lager, u betaalt openbare tarieven en bent afhankelijk van beschikbaarheid
Wie bepaalt de timing	U, via uw beslissingen over site en huurovereenkomst	Nationale netten en publieke uitrolplannen

Waarom het depot voorgaat

Openbare laadpunten zijn belangrijk voor lange trajecten. Hoe snel ze er komen, hangt echter af van de uitrol in elk land, en die kan geen enkel bedrijf versnellen.

Het depot is anders. Het is een vastgoedbeslissing, op een site die u huurt of bezit, met een timing die u met uw verhuurder afspreekt. Het is het enige deel van het laden dat u zelf kunt plannen, correct kunt dimensioneren en onder controle kunt houden.

Wat is megawattladen (MCS), en hebt u het nodig?

Het Megawatt Charging System (MCS) is een nieuwe laadstandaard voor zware elektrische vrachtwagens. Het levert ongeveer 1 megawatt (1.000 kW), een veelvoud van een gewone snellader. Het doel is eenvoudig: een vrachtwagen grondig bijladen tijdens de pauze van 45 minuten die chauffeurs wettelijk moeten nemen.

Niet elk depot heeft het nodig. Vrachtwagens op lokale of regionale routes keren meestal elke avond terug en staan ‘s nachts stil. Gewoon snelladen volstaat dan ruimschoots.

Megawattladen wordt relevant wanneer een depot vrachtwagens voor lange afstanden bedient, met veel bewegingen en korte stops, waar elke minuut laadtijd telt.

Voorbeeld uit de praktijk: het laadplein van Einride

In Bleiswijk bouwt WDP het eerste laadplein in zijn soort in Nederland voor Einride, een Zweeds bedrijf dat elektrisch en autonoom vrachtvervoer verzorgt. Het toont hoe een megawattdepot er in de praktijk uitziet.

Zes laadpunten met samen tot 2.000 kW (2 MW), slim verdeeld door een energiemanagementsysteem
Vijf punten van elk tot 480 kW, en één megawattpunt op de nieuwe MCS-standaard
Plaats voor zes elektrische vrachtwagens die tegelijk laden
Een terrein van 2.250 m² met een overdekte laadzone onder een houten dak
Alle laadpunten moeten tegen eind oktober 2026 klaar zijn voor tests

Het is meer dan een rij laadpalen. Het dak beschermt de laadzone, de chauffeurslounge biedt chauffeurs een plek om pauze te nemen terwijl de vrachtwagen laadt, en het energiemanagementsysteem verdeelt het beschikbare vermogen over zes vrachtwagens in plaats van het voor één te reserveren.

Wat dit betekent voor uw elektrificatieplan

Een depot dat van bij de start is ontworpen voor snelladen of megawattladen, vermijdt later een duur probleem: de site verbouwen zodra de vloot eruit groeit. Het laadplein van Einride en de site met batterij in Raamsdonksveer tonen dat u vermogen en laden vanaf dag één kunt inplannen.

Kiest u een site voor een groeiende elektrische vloot? Stel dan eerst drie vragen. Hoeveel vrachtwagens moeten tegelijk laden? Hoe snel moeten ze weer de baan op? En kan de stroomvoorziening van de site dat vandaag aan, of pas na een netversterking?

Veelgestelde vragen

Tot slot

Het depot is het deel van het laden van elektrische vrachtwagens dat u echt kunt plannen en beheersen. Of het gewoon snelladen of megawattladen nodig heeft, hangt af van uw routes en van hoe snel vrachtwagens opnieuw moeten vertrekken. Wie dat goed regelt voor de ondertekening van een huurovereenkomst, voorkomt dat een groeiende elektrische vloot uit haar eigen depot groeit.