Le transport routier de marchandises fait partie des activités les plus difficiles à décarboner, et le problème vient rarement des camions eux-mêmes, mais de l’endroit où ils se rechargent. Commandez des camions électriques sans dépôt capable de les recharger assez vite et assez souvent, et ils restent à l’arrêt au lieu de rouler. C’est précisément ce que WDP résout pour Einride avec la première station de recharge de ce type aux Pays-Bas, conçue dès le départ pour la recharge rapide de classe mégawatt plutôt qu’ajoutée après coup à une cour existante.

Einride est une entreprise suédoise de technologies de transport basée à Stockholm, spécialisée dans les véhicules de fret électriques et autonomes. Elle est née d’une conviction simple : le fret routier peut être décarboné plus vite en associant motorisation électrique et conduite autonome supervisée à distance, plutôt qu’en traitant l’électrification et l’automatisation comme deux chantiers successifs. Einride a déployé des opérations de fret électrique pour plusieurs distributeurs en Europe et en Amérique du Nord, et se positionne comme l’opérateur d’un système de fret complet, numérique et physique, plutôt que comme un simple constructeur de camions.

Pour une entreprise construite sur ce modèle, le dépôt n’est pas une installation annexe. C’est là que la dimension électrique et la dimension autonome de son activité prennent la route. La conception du site de recharge est donc aussi stratégique que les camions eux-mêmes.

La conception a évolué au rythme de la technologie. Lorsqu’Einride et WDP ont commencé à discuter du projet, la recharge à 250 kW était la norme. Aujourd’hui, les camions se rechargent à 450 kW et plus, et l’écart continue de se réduire. La conception initiale réservait une capacité réseau pour 1 200 kW d’infrastructure de recharge, et WDP a installé un transformateur de 2 000 kVA pour garder une longueur d’avance. Pendant la phase de conception elle-même, de nouveaux équipements sont arrivés sur le marché, offrant plus de puissance pour le même investissement. La version finale a donc porté la puissance installée à 2 000 kW, répartie entre les six points de recharge par un système de gestion de l’énergie : cinq points jusqu’à 480 kW chacun, et un point jusqu’à un mégawatt complet selon la nouvelle norme MCS, conçu pour les courtes pauses réglementaires que prennent déjà les conducteurs longue distance.

La véritable contrainte du site n’est pas la puissance, mais l’espace. Il ne peut accueillir plus de six camions à la fois, si bien que 2 MW de puissance installée semblent suffisants pour l’avenir de Bleiswijk, et toute extension au-delà de six camions se fera sur d’autres sites. WDP a également demandé à porter la puissance souscrite à 1 500 kW, et WDP et Einride ont prévu ensemble l’ajout ultérieur d’une installation BESS, afin que le site puisse absorber la croissance de la demande de recharge sans être repensé.

La mission d’Einride est de rendre possible un transport sans CO2, et l’entreprise utilise un système de réservation pour optimiser l’utilisation de la station. WDP et Einride comptabilisent la réduction de CO2 dans le business case de chaque client, plutôt que de l’attribuer à une seule station, afin d’éviter de compter deux fois les mêmes économies.

À terme, Bleiswijk devrait délivrer environ 1,5 GWh de recharge par an, soit près de 1 000 tonnes de CO2 évitées chaque année. À titre de comparaison, un camion électrique qui parcourt 100 000 km par an évite environ 125 tonnes de CO2 par rapport à un équivalent diesel.

Fin octobre 2026, les six points de recharge devraient être en service et prêts pour les essais. La charpente en bois, un choix délibéré qui reflète la préférence suédoise d’Einride pour les matériaux naturels, suivra au plus tôt en décembre 2026, après quoi le site ouvrira au public. WDP n’a pas communiqué le montant de l’investissement.