El transporte de mercancías por carretera es uno de los ámbitos más difíciles de descarbonizar, y el problema no suele estar en los camiones, sino en dónde cargan. Si se encargan camiones eléctricos sin un depósito capaz de cargarlos con la rapidez y la frecuencia necesarias, se quedan parados en lugar de circular. Eso es exactamente lo que WDP resuelve para Einride con el primer hub de carga de este tipo en los Países Bajos, diseñado desde el principio para la carga rápida de megavatios en lugar de añadirse a un patio existente.

Einride es una empresa sueca de tecnología del transporte con sede en Estocolmo, especializada en vehículos de mercancías eléctricos y autónomos. Nació de una idea sencilla: el transporte por carretera puede descarbonizarse más rápido combinando la tracción eléctrica con la conducción autónoma supervisada a distancia, en lugar de abordar la electrificación y la automatización como dos retos separados y sucesivos. Einride ha puesto en marcha operaciones de transporte eléctrico para diversos distribuidores en Europa y Norteamérica, y se posiciona como operador de un sistema de transporte completo, digital y físico, más que como un simple fabricante de camiones.

Para una empresa con este modelo, el depósito no es una instalación secundaria. Es donde la parte eléctrica y la parte autónoma del negocio salen realmente a la carretera, lo que hace que el diseño del emplazamiento de carga sea tan estratégico como los propios camiones.

El diseño evolucionó al ritmo de la tecnología. Cuando Einride y WDP hablaron por primera vez del proyecto, la carga a 250 kW era el estándar. Hoy los camiones cargan a 450 kW o más, y la diferencia sigue reduciéndose. El diseño original reservaba capacidad de red para 1.200 kW de infraestructura de carga, y WDP instaló un transformador de 2.000 kVA para ir un paso por delante. Durante la propia fase de diseño llegaron al mercado nuevos equipos que ofrecían más potencia con la misma inversión, así que la versión final elevó la potencia instalada a 2.000 kW, repartida entre los seis puntos por un sistema de gestión energética: cinco puntos de hasta 480 kW cada uno y un punto de hasta un megavatio completo con el nuevo estándar MCS, pensado para las breves pausas obligatorias por ley que los conductores de larga distancia ya realizan.

La verdadera limitación del emplazamiento no es la potencia, sino el espacio. No caben más de seis camiones a la vez, por lo que 2 MW de potencia instalada parecen suficientes para el futuro de Bleiswijk, y cualquier crecimiento por encima de seis camiones se hará en otros emplazamientos. WDP también ha solicitado elevar la potencia contratada a 1.500 kW, y WDP y Einride han previsto conjuntamente añadir más adelante una instalación BESS, para que el emplazamiento pueda absorber el crecimiento de la demanda de carga sin rediseño.

La misión central de Einride es hacer posible un transporte libre de CO2, y la empresa utiliza un sistema de reservas de carga para mantener lo más alta posible la ocupación del hub. WDP y Einride contabilizan la reducción de CO2 en el caso de negocio de cada cliente, en lugar de atribuirla a una única estación, para evitar contar dos veces el mismo ahorro.

Con el tiempo, Bleiswijk debería suministrar unos 1,5 GWh de carga al año, lo que equivale a unas 1.000 toneladas de CO2 evitadas anualmente. Como referencia, un solo camión eléctrico que recorre 100.000 km al año evita unas 125 toneladas de CO2 frente a un equivalente diésel.

A finales de octubre de 2026 los seis puntos de carga deberían estar operativos y listos para pruebas. La estructura de cubierta de madera, una elección deliberada que refleja la preferencia sueca de Einride por los materiales naturales, llegará como pronto en diciembre de 2026, tras lo cual el emplazamiento se abrirá al público general. WDP no ha hecho público el importe de la inversión.