No existe un precio único para electrificar un camión. El coste depende sobre todo de cuántos kilómetros recorre y de dónde carga.

En resumen: los modelos de coste total de propiedad (TCO) de WDP muestran que un camión eléctrico ya puede competir con el diésel a partir de unos 75.000 km al año, y la ventaja aumenta con cada kilómetro adicional. Cargar en su propia base, idealmente con energía solar y una batería, reduce aún más el coste.

Hay además un segundo efecto. El suministro eléctrico y la infraestructura de carga empiezan a influir en cómo arrendatarios y arrendadores valoran un emplazamiento. Esta guía explica ambos.

Palanca 1: el kilometraje. Un camión eléctrico puede competir con el diésel a partir de unos 75.000 km al año, y cuanto más recorre, mayor es la ventaja. Por debajo de esa cifra, el argumento económico por sí solo es más débil, aunque la normativa de emisiones sigue pesando. Por encima, los números favorecen cada vez más al eléctrico.

Palanca 2: dónde se carga. Cargar en su propia base es, de media, un 5 % más barato que cargar en ruta. La diferencia aumenta cuando la base utiliza su propia energía solar. Con paneles solares, una batería y una compraventa inteligente en el mercado eléctrico, la carga en base puede quedar muy por debajo de las tarifas habituales de la carga pública.

El menor precio en base no es casualidad. Una base con paneles solares y batería carga los camiones con su propia energía almacenada. Evita comprar electricidad cara a la red en horas punta y se libra por completo de las tarifas de carga pública.

Es la misma lógica que se explica en almacenamiento en baterías para naves logísticas. Una batería no solo resuelve un problema de red. También reduce el coste operativo de una flota eléctrica.

La tendencia apunta en la misma dirección. A partir de 2028, el transporte por carretera entra en el nuevo régimen europeo de comercio de derechos de emisión (ETS2), lo que previsiblemente encarecerá el diésel. Mientras tanto, el precio de las baterías sigue bajando a medida que mejoran sus prestaciones.

A medida que más arrendatarios planifican flotas eléctricas, los emplazamientos que ya cuentan con capacidad de red disponible, batería y cargadores resultan más atractivos que otros similares que no los tienen. Ahorran al arrendatario el coste y el retraso de construirlo todo desde cero. Con el tiempo, esto se refleja en la demanda y en las condiciones de arrendamiento, igual que ya ocurre con la altura libre y los muelles de carga.

El efecto funciona en ambos sentidos. Los arrendatarios deberían contar la infraestructura energética existente como parte del valor de un emplazamiento al comparar opciones. Para los arrendadores, invertir en capacidad de red, baterías y carga, como se describe en nuestra guía sobre capacidad de red, mantiene un edificio competitivo mientras el mercado avanza hacia las flotas eléctricas.

Ancle su presupuesto en dos cifras: el kilometraje anual a partir del cual los camiones eléctricos compiten con el diésel y el coste energético que puede lograr en su propia base frente a la red o la carga pública. Las flotas que recorren muchos kilómetros y vuelven a la base para cargar son las mejores candidatas a dar el paso pronto.

¿Todavía lo está valorando? Un análisis TCO basado en sus rutas y kilometrajes reales ofrece una respuesta mucho más clara que una comparación de precios. Consulte seis razones por las que las empresas logísticas dudan en pasarse al eléctrico para ver cómo encaja el coste junto a las demás preocupaciones habituales.