Vanaf 75.000 km per jaar kan een e‑truck diesel verslaan. Je depot doet de rest.
Er bestaat geen vast prijskaartje voor het elektrificeren van een truck. De kosten hangen vooral af van hoeveel kilometer hij rijdt en waar hij laadt.
Kort gezegd: de Total Cost of Ownership (TCO)-modellen van WDP laten zien dat een elektrische truck vanaf zo’n 75.000 km per jaar al kan concurreren met diesel, en dat voordeel groeit met elke extra kilometer. Laden op je eigen depot, het liefst met zonnestroom en een batterij, drukt de kosten nog verder.
Er is ook een tweede effect. Stroomvoorziening en laadinfrastructuur beginnen mee te wegen in hoe huurders en verhuurders een locatie waarderen. Deze gids legt beide uit.
Wat de kosten van een elektrische truck bepaalt
Een Total Cost of Ownership (TCO)-berekening kijkt naar de volledige kosten over de levensduur van een truck, niet alleen naar de aankoopprijs. Daarin zitten:
- De aankoopprijs ten opzichte van diesel, min eventuele subsidies of fiscale voordelen
- Energiekosten: diesel versus elektriciteit, en of je op het depot of onderweg laadt
- Onderhoud en reparaties, die verschillen tussen diesel- en elektrische trucks
- Restwaarde: wat de truck en de batterij na vijf tot zeven jaar nog waard zijn
- Infrastructuur: de netaansluiting en laadpalen, die vragen om een langetermijnplan in plaats van een eenmalige aankoop
Wie alleen de prijs van een elektrische truck naast die van een diesel legt, mist het grootste deel van wat bepaalt of hij zich terugverdient.
De twee grootste kostenhefbomen
Hefboom 1: kilometers. Een elektrische truck kan vanaf zo’n 75.000 km per jaar concurreren met diesel, en hoe meer hij rijdt, hoe groter het voordeel. Daaronder is de kostencase op zichzelf zwakker, al tellen emissieregels nog steeds mee. Daarboven valt de rekensom steeds vaker uit in het voordeel van elektrisch.
Hefboom 2: waar je laadt. Laden op je eigen depot is gemiddeld 5 procent goedkoper dan onderweg laden. Het verschil wordt groter als het depot eigen zonnestroom gebruikt. Met zonnepanelen, een batterij en slim in- en verkopen op de energiemarkt kan depotladen ruim onder de gangbare tarieven van openbaar laden uitkomen.
Praktijkvoorbeeld: hoe X2O de knoop doorhakte
X2O gebruikte de TCO-tool van WDP om een investering in twee elektrische trucks te beoordelen. Volgens Niels Salembier, Logistics Director bij X2O, gaf de tool het bedrijf een helder beeld van zowel de investering als de lopende kosten over het hele project, en overtuigde die hen ervan dat de toekomst van trucks elektrisch is.
Het project combineert laadinfrastructuur met de expertise van WDP in wagenparkelektrificatie, met de TCO-tool als belangrijke bouwsteen.
Waarom depotladen minder kost dan je denkt
Dat depotladen goedkoper is, is geen toeval. Een depot met zonnepanelen en een batterij laadt trucks met eigen opgeslagen stroom. Zo koop je geen dure netstroom in op piekmomenten, en betaal je helemaal geen openbare laadtarieven.
Het is dezelfde logica als in batterijopslag voor warehouses. Een batterij lost niet alleen een netprobleem op. Ze verlaagt ook de operationele kosten van een elektrische vloot.
De trend wijst dezelfde kant op. Vanaf 2028 valt wegtransport onder het nieuwe Europese emissiehandelssysteem (ETS2), wat diesel naar verwachting duurder maakt. Batterijprijzen blijven intussen dalen, terwijl de prestaties verbeteren.
Heeft netcapaciteit invloed op de huur of huurwaarde van een warehouse?
Nu steeds meer huurders een elektrische vloot plannen, worden locaties met vrije netcapaciteit, een batterij en laadpalen aantrekkelijker dan vergelijkbare locaties zonder. Ze besparen de huurder de kosten en vertraging van alles zelf opbouwen. Op termijn zie je dat terug in de vraag en in de huurvoorwaarden, net zoals bij vrije hoogte en docks.
Dat werkt in twee richtingen. Huurders doen er goed aan bestaande energie-infrastructuur mee te tellen in de waarde van een locatie als ze opties vergelijken. Voor verhuurders houdt investeren in netcapaciteit, batterijen en laadinfrastructuur, zoals beschreven in onze gids over netcapaciteit, een gebouw concurrerend nu de markt overstapt op elektrische vloten.
Wat dit betekent voor je budgetplanning
Veranker je budget op twee getallen: het aantal kilometers per jaar waarbij elektrische trucks kunnen concurreren met diesel, en de energiekosten die je op je eigen depot haalt ten opzichte van netstroom of openbaar laden. Vloten die veel rijden en terugkeren naar het depot om te laden, zijn de sterkste kandidaten om vroeg over te stappen.
Nog aan het twijfelen? Een TCO-analyse op basis van je echte routes en kilometers geeft een veel duidelijker antwoord dan een prijsvergelijking. Lees in zes redenen waarom logistieke bedrijven aarzelen om elektrisch te gaan hoe kosten zich verhouden tot de andere veelgehoorde zorgen.
Veelgestelde vragen
De conclusie
De kosten van een elektrische truck zijn een vraag over de hele levenscyclus, geen prijsvergelijking. De TCO-modellen van WDP laten zien dat elektrisch vanaf zo’n 75.000 km per jaar kan concurreren met diesel. Naarmate huurders daarnaar handelen, trekken locaties met netcapaciteit en batterijopslag meer belangstelling, en op termijn meer waarde.
Mogelijk ben je ook geïnteresseerd in
Zes redenen waarom logistieke bedrijven aarzelen om elektrisch t…
Lees meer
Depotladen of onderweg laden: maar één van de twee heb je zelf i…
Lees meer