Ein einheitliches Preisschild für die Elektrifizierung eines Lkw gibt es nicht. Die Kosten hängen vor allem davon ab, wie viele Kilometer er fährt und wo er lädt.

Kurz gesagt: Die Total-Cost-of-Ownership-Modelle (TCO) von WDP zeigen, dass ein E‑Lkw schon ab rund 75.000 km im Jahr mit dem Diesel konkurrieren kann, und der Vorteil wächst mit jedem weiteren Kilometer. Laden im eigenen Depot, idealerweise mit Solarstrom und Batteriespeicher, senkt die Kosten weiter.

Es gibt noch einen zweiten Effekt. Stromversorgung und Ladeinfrastruktur beginnen zu beeinflussen, wie Mieter und Vermieter einen Standort bewerten. Dieser Leitfaden erklärt beides.

Hebel 1: Fahrleistung. Ein E‑Lkw kann ab rund 75.000 km im Jahr mit dem Diesel konkurrieren, und je mehr er fährt, desto größer der Vorteil. Darunter ist die Kostenrechnung allein schwächer, auch wenn Emissionsvorgaben weiterhin zählen. Darüber sprechen die Zahlen zunehmend für den Elektroantrieb.

Hebel 2: Ladeort. Laden im eigenen Depot ist im Schnitt 5 Prozent günstiger als Laden unterwegs. Der Abstand wächst, wenn das Depot eigenen Solarstrom nutzt. Mit Photovoltaik, Batteriespeicher und intelligentem Ein- und Verkauf am Energiemarkt kann Depotladen deutlich unter den üblichen öffentlichen Ladetarifen liegen.

Der niedrigere Preis im Depot ist kein Zufall. Ein Depot mit Photovoltaik und Batteriespeicher lädt Lkw mit eigenem, gespeichertem Strom. Es vermeidet teuren Netzstrom zu Spitzenzeiten und umgeht öffentliche Ladetarife komplett.

Es ist dieselbe Logik wie in Batteriespeicher für Logistikimmobilien. Ein Batteriespeicher löst nicht nur ein Netzproblem. Er senkt auch die Betriebskosten einer E‑Flotte.

Der Trend weist in dieselbe Richtung. Ab 2028 fällt der Straßenverkehr unter das neue europäische Emissionshandelssystem (ETS2), was Diesel voraussichtlich verteuert. Batteriepreise sinken derweil weiter, während die Leistung steigt.

Je mehr Mieter E‑Flotten planen, desto attraktiver werden Standorte mit freier Netzkapazität, Batteriespeicher und Ladepunkten gegenüber vergleichbaren Standorten ohne. Sie ersparen dem Mieter Kosten und Verzögerungen eines kompletten Neuaufbaus. Mit der Zeit zeigt sich das in Nachfrage und Mietkonditionen, so wie heute schon bei lichter Höhe und Rampentoren.

Das gilt in beide Richtungen. Mieter sollten vorhandene Energieinfrastruktur beim Vergleich von Optionen als Teil des Standortwerts einrechnen. Für Vermieter hält die Investition in Netzkapazität, Batteriespeicher und Ladeinfrastruktur, wie in unserem Leitfaden zur Netzkapazität beschrieben, ein Gebäude wettbewerbsfähig, während der Markt auf E‑Flotten umstellt.

Verankern Sie Ihr Budget an zwei Kennzahlen: der Jahresfahrleistung, ab der E‑Lkw mit dem Diesel konkurrieren, und den Energiekosten, die Sie im eigenen Depot gegenüber Netz- oder öffentlichem Laden erreichen. Flotten mit hoher Fahrleistung, die zum Laden ins Depot zurückkehren, sind die stärksten Kandidaten für einen frühen Umstieg.

Noch unentschlossen? Eine TCO-Analyse auf Basis Ihrer realen Routen und Fahrleistungen liefert eine weit klarere Antwort als ein Preisvergleich. In Sechs Gründe, warum Logistikunternehmen beim Umstieg auf E‑Lkw zögern lesen Sie, wie sich die Kosten zu den anderen häufigen Bedenken verhalten.