Vanaf 75.000 km per jaar kan een elektrische vrachtwagen diesel verslaan. Uw depot doet de rest.
Er bestaat geen vast prijskaartje voor het elektrificeren van een vrachtwagen. De kost hangt vooral af van hoeveel kilometer hij rijdt en waar hij laadt.
Kort samengevat: de Total Cost of Ownership (TCO)-modellen van WDP tonen dat een elektrische vrachtwagen vanaf ongeveer 75.000 km per jaar al kan concurreren met diesel, en dat voordeel groeit met elke extra kilometer. Laden op uw eigen depot, bij voorkeur met zonnestroom en een batterij, drukt de kosten nog verder.
Er is ook een tweede effect. Stroomvoorziening en laadinfrastructuur beginnen mee te bepalen hoe huurders en verhuurders een site waarderen. Deze gids licht beide toe.
Wat de kost van een elektrische vrachtwagen bepaalt
Een Total Cost of Ownership (TCO)-berekening kijkt naar de volledige kost over de levensduur van een vrachtwagen, niet alleen naar de aankoopprijs. Ze omvat:
- De aankoopprijs in vergelijking met diesel, min eventuele subsidies of fiscale voordelen
- Energiekosten: diesel tegenover elektriciteit, en of u op het depot of onderweg laadt
- Onderhoud en herstellingen, die verschillen tussen diesel- en elektrische vrachtwagens
- Restwaarde: wat de vrachtwagen en zijn batterij na vijf tot zeven jaar nog waard zijn
- Infrastructuur: de netaansluiting en laadpalen, die om een langetermijnplan vragen in plaats van een eenmalige aankoop
Wie alleen de prijs van een elektrische vrachtwagen naast die van een diesel legt, mist het grootste deel van wat bepaalt of hij zichzelf terugbetaalt.
De twee grootste kostenhefbomen
Hefboom 1: kilometers. Een elektrische vrachtwagen kan vanaf ongeveer 75.000 km per jaar concurreren met diesel, en hoe meer hij rijdt, hoe groter het voordeel. Daaronder is de kostenafweging op zich zwakker, al wegen emissieregels nog altijd mee. Daarboven pleiten de cijfers steeds vaker voor elektrisch.
Hefboom 2: waar u laadt. Laden op uw eigen depot is gemiddeld 5 procent goedkoper dan onderweg laden. Het verschil wordt groter wanneer het depot eigen zonnestroom gebruikt. Met zonnepanelen, een batterij en slim aan- en verkopen op de energiemarkt kan laden op het depot ruim onder de gangbare tarieven van openbaar laden uitkomen.
Voorbeeld uit de praktijk: hoe X2O de beslissing nam
X2O gebruikte de TCO-tool van WDP om een investering in twee elektrische vrachtwagens te beoordelen. Volgens Niels Salembier, Logistics Director bij X2O, gaf de tool het bedrijf een helder beeld van zowel de investering als de werkingskosten over het volledige project, en overtuigde die het bedrijf ervan dat de toekomst van vrachtwagens elektrisch is.
Volgens Svetlana Nikolayonok, Business Developer Energy bij WDP, combineerde het project laadinfrastructuur met de expertise van WDP in de elektrificatie van wagenparken, met de TCO-tool als belangrijke bouwsteen.
Waarom laden op het depot minder kost dan u denkt
Dat laden op het depot goedkoper is, is geen toeval. Een depot met zonnepanelen en een batterij laadt vrachtwagens met eigen opgeslagen stroom. Zo vermijdt het dure netstroom op piekmomenten, en betaalt het helemaal geen openbare laadtarieven.
Het is dezelfde logica als in batterijopslag voor magazijnen. Een batterij lost niet alleen een netprobleem op. Ze verlaagt ook de werkingskosten van een elektrische vloot.
De trend wijst dezelfde richting uit. Vanaf 2028 valt wegvervoer onder het nieuwe Europese emissiehandelssysteem (ETS2), wat diesel naar verwachting duurder maakt. Batterijprijzen blijven intussen dalen, terwijl de prestaties verbeteren.
Heeft netcapaciteit invloed op de huurprijs of huurwaarde van een magazijn?
Nu steeds meer huurders een elektrische vloot plannen, worden sites met vrije netcapaciteit, een batterij en laadpalen aantrekkelijker dan vergelijkbare sites zonder. Ze besparen de huurder de kosten en vertraging van alles zelf uit te bouwen. Op termijn weerspiegelt zich dat in de vraag en in de huurvoorwaarden, net zoals vandaag al bij vrije hoogte en dokpoorten.
Dat werkt in beide richtingen. Huurders doen er goed aan bestaande energie-infrastructuur mee te rekenen in de waarde van een site wanneer ze opties vergelijken. Voor verhuurders houdt investeren in netcapaciteit, batterijen en laadinfrastructuur, zoals beschreven in onze gids over netcapaciteit, een gebouw concurrentieel nu de markt overschakelt op elektrische vloten.
Wat dit betekent voor uw budgetplanning
Baseer uw budget op twee cijfers: het aantal kilometer per jaar vanaf wanneer elektrische vrachtwagens met diesel kunnen concurreren, en de energiekost die u op uw eigen depot haalt tegenover netstroom of openbaar laden. Vloten die veel rijden en naar het depot terugkeren om te laden, zijn de sterkste kandidaten om vroeg over te schakelen.
Twijfelt u nog? Een TCO-analyse op basis van uw werkelijke routes en kilometers geeft een veel duidelijker antwoord dan een prijsvergelijking. Lees in zes redenen waarom logistieke bedrijven aarzelen om elektrisch te gaan hoe kosten zich verhouden tot de andere veelgehoorde bezorgdheden.
Veelgestelde vragen
Tot slot
De kost van een elektrische vrachtwagen is een vraag over de volledige levenscyclus, geen prijsvergelijking. De TCO-modellen van WDP tonen dat elektrisch vanaf ongeveer 75.000 km per jaar kan concurreren met diesel. Naarmate huurders daarop inspelen, zullen sites met netcapaciteit en batterijopslag meer interesse wekken, en op termijn meer waarde opbrengen.
Mogelijk bent u ook geïnteresseerd in
Zes redenen waarom logistieke bedrijven aarzelen om elektrisch t…
Lees meer
Laden op het depot of onderweg: slechts één van de twee hebt u z…
Lees meer