Il n’existe pas de prix unique pour électrifier un camion. Le coût dépend surtout du kilométrage et de l’endroit où il se recharge.

En bref : les modèles de coût total de possession (TCO) de WDP montrent qu’un camion électrique peut déjà rivaliser avec le diesel à partir d’environ 75 000 km par an, et l’avantage augmente à chaque kilomètre supplémentaire. Recharger dans votre propre dépôt, idéalement avec de l’énergie solaire et une batterie, réduit encore le coût.

Il existe aussi un second effet. L’alimentation électrique et l’infrastructure de recharge commencent à peser sur la façon dont locataires et bailleurs valorisent un site. Ce guide explique les deux.

Levier 1 : le kilométrage. Un camion électrique peut rivaliser avec le diesel à partir d’environ 75 000 km par an, et plus il roule, plus l’avantage est important. En dessous, l’argument économique est plus faible à lui seul, même si les règles d’émissions restent à prendre en compte. Au-delà, les chiffres jouent de plus en plus en faveur de l’électrique.

Levier 2 : le lieu de recharge. Recharger dans votre propre dépôt coûte en moyenne 5 % de moins que recharger sur la route. L’écart se creuse lorsque le dépôt utilise sa propre énergie solaire. Avec des panneaux solaires, une batterie et des achats et ventes optimisés sur le marché de l’énergie, la recharge au dépôt peut revenir nettement moins cher que les tarifs habituels de la recharge publique.

Le prix plus bas au dépôt n’a rien d’un hasard. Un dépôt équipé de panneaux solaires et d’une batterie recharge les camions avec sa propre énergie stockée. Il évite d’acheter de l’électricité réseau coûteuse aux heures de pointe, et échappe totalement aux tarifs de la recharge publique.

C’est la même logique que celle expliquée dans le stockage par batterie pour entrepôts. Une batterie ne résout pas seulement un problème de réseau. Elle réduit aussi le coût d’exploitation d’une flotte électrique.

La tendance va dans le même sens. À partir de 2028, le transport routier entre dans le nouveau système européen d’échange de quotas d’émission (ETS2), ce qui devrait renchérir le diesel. Dans le même temps, le prix des batteries continue de baisser tandis que leurs performances progressent.

À mesure que les locataires planifient des flottes électriques, les sites qui disposent déjà d’une capacité réseau disponible, d’une batterie et de bornes deviennent plus attractifs que des sites comparables qui en sont dépourvus. Ils épargnent au locataire le coût et les délais d’une installation complète. Avec le temps, cela se reflète dans la demande et les conditions de bail, comme c’est déjà le cas pour la hauteur libre et les portes à quai.

L’effet joue dans les deux sens. Les locataires ont intérêt à intégrer l’infrastructure énergétique existante dans la valeur d’un site lorsqu’ils comparent les options. Pour les bailleurs, investir dans la capacité réseau, les batteries et la recharge, comme décrit dans notre guide sur la capacité réseau, permet de garder un bâtiment compétitif à mesure que le marché passe aux flottes électriques.

Construisez votre budget autour de deux chiffres : le kilométrage annuel à partir duquel les camions électriques rivalisent avec le diesel, et le coût de l’énergie que vous pouvez atteindre dans votre propre dépôt par rapport au réseau ou à la recharge publique. Les flottes qui roulent beaucoup et reviennent au dépôt pour se recharger sont les mieux placées pour franchir le pas tôt.

Vous hésitez encore ? Une analyse TCO fondée sur vos itinéraires et kilométrages réels apporte une réponse bien plus claire qu’une simple comparaison de prix. Découvrez dans six raisons pour lesquelles les entreprises logistiques hésitent à passer à l’électrique comment le coût s’articule avec les autres préoccupations courantes.