Nu există un preț unic pentru electrificarea unui camion. Costul depinde în principal de câți kilometri parcurge și de locul în care se încarcă.

Pe scurt: modelele WDP de cost total de deținere (TCO) arată că un camion electric poate concura deja cu dieselul de la aproximativ 75.000 km pe an, iar avantajul crește cu fiecare kilometru în plus. Încărcarea la propriul depozit, ideal cu energie solară și o baterie, reduce și mai mult costul.

Există și un al doilea efect. Alimentarea cu energie și infrastructura de încărcare încep să influențeze modul în care chiriașii și proprietarii evaluează un amplasament. Acest ghid le explică pe amândouă.

Pârghia 1: kilometrajul. Un camion electric poate concura cu dieselul de la aproximativ 75.000 km pe an, iar cu cât rulează mai mult, cu atât avantajul este mai mare. Sub acest prag, argumentul economic este mai slab luat singur, deși reglementările privind emisiile contează în continuare. Peste el, cifrele favorizează tot mai mult varianta electrică.

Pârghia 2: locul de încărcare. Încărcarea la propriul depozit este în medie cu 5% mai ieftină decât încărcarea pe drum. Diferența crește când depozitul folosește propria energie solară. Cu panouri fotovoltaice, o baterie și cumpărare și vânzare inteligentă pe piața de energie, încărcarea la depozit poate ajunge mult sub tarifele obișnuite ale încărcării publice.

Prețul mai mic la depozit nu este o întâmplare. Un depozit cu panouri fotovoltaice și o baterie încarcă camioanele cu propria energie stocată. Evită cumpărarea de energie scumpă din rețea la orele de vârf și ocolește complet tarifele încărcării publice.

Este aceeași logică explicată în stocarea în baterii pentru depozite. O baterie nu rezolvă doar o problemă de rețea. Reduce și costul de operare al unei flote electrice.

Tendința merge în aceeași direcție. Din 2028, transportul rutier intră sub incidența noului sistem european de comercializare a certificatelor de emisii (ETS2), ceea ce va face probabil dieselul mai scump. Între timp, prețurile bateriilor continuă să scadă, iar performanța lor crește.

Pe măsură ce tot mai mulți chiriași își planifică flote electrice, amplasamentele care au deja capacitate de rețea disponibilă, o baterie și stații de încărcare devin mai atractive decât cele similare care nu le au. Îi scutesc pe chiriași de costul și întârzierile construirii totul de la zero. În timp, acest lucru se reflectă în cerere și în condițiile contractuale, așa cum se întâmplă deja cu înălțimea liberă și rampele de încărcare.

Efectul funcționează în ambele sensuri. Chiriașii ar trebui să includă infrastructura energetică existentă în valoarea unui amplasament atunci când compară opțiuni. Pentru proprietari, investiția în capacitate de rețea, baterii și încărcare, așa cum este descrisă în ghidul nostru despre capacitatea rețelei, menține o clădire competitivă pe măsură ce piața trece la flote electrice.

Ancorați bugetul în două cifre: kilometrajul anual de la care camioanele electrice concurează cu dieselul și costul energiei pe care îl puteți obține la propriul depozit comparativ cu rețeaua sau încărcarea publică. Flotele care parcurg mulți kilometri și se întorc la depozit pentru încărcare sunt cei mai buni candidați pentru o trecere timpurie.

Încă cântăriți opțiunile? O analiză TCO bazată pe rutele și kilometrajul dumneavoastră reale oferă un răspuns mult mai clar decât o comparație de prețuri. Consultați șase motive pentru care companiile de logistică ezită să treacă la electric pentru a vedea cum se raportează costul la celelalte preocupări frecvente.