Il trasporto merci su strada è uno degli ambiti più difficili da decarbonizzare, e il problema di solito non sono i camion, ma il luogo in cui si ricaricano. Se ordinate camion elettrici senza un deposito in grado di ricaricarli abbastanza in fretta e abbastanza spesso, restano fermi invece di viaggiare. È esattamente ciò che WDP risolve per Einride con il primo hub di ricarica di questo tipo nei Paesi Bassi, progettato fin dall’inizio per la ricarica rapida di classe megawatt invece di essere aggiunto a un piazzale esistente.

Einride è un’azienda svedese di tecnologie per il trasporto con sede a Stoccolma, specializzata in veicoli merci elettrici e autonomi. È nata da un’idea semplice: il trasporto merci su strada si può decarbonizzare più velocemente combinando la trazione elettrica con una guida autonoma monitorata da remoto, invece di trattare elettrificazione e automazione come due problemi distinti da risolvere uno dopo l’altro. Einride ha avviato operazioni di trasporto elettrico per diversi distributori in Europa e Nord America e si posiziona come operatore di un sistema di trasporto completo, digitale e fisico, più che come semplice costruttore di camion.

Per un’azienda con questo modello, il deposito non è una struttura accessoria. È il punto in cui la componente elettrica e quella autonoma del business scendono davvero in strada, e questo rende la progettazione del sito di ricarica strategica quanto i camion stessi.

Il progetto si è evoluto di pari passo con la tecnologia. Quando Einride e WDP ne hanno discusso per la prima volta, lo standard era la ricarica a 250 kW. Oggi i camion si ricaricano a 450 kW e oltre, e il divario continua a ridursi. Il progetto iniziale riservava capacità di rete per 1.200 kW di infrastruttura di ricarica, e WDP ha installato un trasformatore da 2.000 kVA per restare un passo avanti. Già durante la fase di progettazione sono arrivate sul mercato nuove apparecchiature in grado di offrire più potenza a parità di investimento, quindi la versione finale ha portato la potenza installata a 2.000 kW, ripartita tra i sei punti da un sistema di gestione dell’energia: cinque punti fino a 480 kW ciascuno e un punto fino a un intero megawatt secondo il nuovo standard MCS, pensato per le brevi pause obbligatorie per legge che gli autisti a lungo raggio già effettuano.

Il vero limite del sito non è la potenza, ma lo spazio. Non possono essere accolti più di sei camion alla volta, quindi 2 MW di potenza installata sembrano sufficienti per il futuro di Bleiswijk, e ogni crescita oltre i sei camion avverrà su altri siti. WDP ha inoltre chiesto di aumentare la potenza contrattuale a 1.500 kW, e WDP ed Einride hanno previsto insieme l’aggiunta successiva di un impianto BESS, così il sito potrà assorbire l’ulteriore crescita della domanda di ricarica senza essere riprogettato.

La missione di Einride è rendere possibile un trasporto senza CO2, e l’azienda gestisce un sistema di prenotazione della ricarica per mantenere il più alto possibile l’utilizzo dell’hub. WDP ed Einride contabilizzano la riduzione di CO2 nel business case di ciascun cliente invece di attribuirla a una singola stazione, per evitare di conteggiare due volte gli stessi risparmi.

Nel tempo, Bleiswijk dovrebbe erogare circa 1,5 GWh di ricarica all’anno, pari a circa 1.000 tonnellate di CO2 evitate ogni anno. Per confronto, un singolo camion elettrico che percorre 100.000 km all’anno evita circa 125 tonnellate di CO2 rispetto a un equivalente diesel.

Entro fine ottobre 2026 tutti e sei i punti di ricarica dovrebbero essere attivi e pronti per i test. La struttura del tetto in legno, una scelta voluta che riflette la preferenza svedese di Einride per i materiali naturali, seguirà non prima di dicembre 2026, dopodiché il sito aprirà al pubblico. WDP non ha reso noto il valore dell’investimento.