Gran parte delle esitazioni sulle flotte elettriche si riduce a sei preoccupazioni: costi, rete, fermi, tecnologia, competenze e contratto di locazione. Ognuna è legittima, e per ognuna esiste già una risposta concreta.

In sintesi: le principali obiezioni all’elettrificazione delle flotte sono reali, ma i progetti di WDP con VPD, X2O, Barry Callebaut e Raamsdonksveer dimostrano che si possono superare senza che l’utilizzatore debba farsene carico da solo.

Di seguito le analizziamo una per una.

Di solito è la prima preoccupazione, ed è fondata. Caricatori, batterie e adeguamenti del sito sono investimenti reali, e il ritorno dipende da dimensioni della flotta, utilizzo e prezzi locali dell’energia. Dirk Van Peteghem, fondatore dell’azienda di trasporti VPD, l’ha detto chiaramente: furgoni e camion elettrici possono costare da tre a quattro volte più di quelli tradizionali, e senza supporto l’investimento è troppo pesante da sostenere da soli.

Ciò che cambia il quadro è il modo in cui lo si valuta e lo si finanzia. Lo strumento di costo totale di possesso (TCO) di WDP mappa l’intero costo del passaggio all’elettrico: prezzo d’acquisto, incentivi, assicurazione, manutenzione, diesel o elettricità e future normative europee sulle emissioni.

Per X2O è stato decisivo. Il Logistics Director Niels Salembier ha spiegato che lo strumento ha dato all’azienda una visione chiara dell’investimento e dei costi lungo tutto il progetto, convincendola che il futuro dei camion è elettrico.

WDP ha inoltre finanziato e realizzato l’infrastruttura di ricarica come parte del sito. Lo stesso modello ha reso possibile il passaggio di VPD nonostante il maggiore costo iniziale. Leggete la nostra guida sulla capacità di rete per capire come si inserisce nella pianificazione complessiva del sito.

Questo timore nasce di solito dall’idea di una ricarica lenta, solo notturna, incompatibile con il lavoro su più turni. È un problema di progettazione, non un limite dei camion elettrici.

Barry Callebaut si è trovata proprio in questa situazione quando ha elettrificato il trasporto tra i siti di Wieze e Lokeren. Wannes van Rysselberghe, Logistics Manager del Global Distribution Center, ha riassunto la sfida: i camion sono costantemente in uso, con pochissimo tempo per ricaricarsi.

La risposta sono stati due Hypercharger Alpitronic da 300 kW, abbastanza veloci da mantenere l’operatività 24/7. Un deposito progettato in base al reale funzionamento della flotta evita che la ricarica diventi un collo di bottiglia. Leggete ricarica in deposito o lungo il percorso per valutare quanto velocemente deve ricaricare il vostro deposito.

Allacci, batterie e caricatori non rientrano nel core business della maggior parte delle aziende logistiche. È comprensibile non voler sviluppare queste competenze internamente solo per elettrificare una flotta.

Qui fa la differenza un locatore con esperienza nel settore energetico. WDP progetta, finanzia e realizza questa infrastruttura attraverso l’approccio Green Mobility Hub, così non dovete diventare esperti di energia. Il divario di competenze è reale, ma non tocca a voi colmarlo.

Spesso è la preoccupazione più frustrante, perché riguarda ciò che il contratto consente più che la tecnologia o i costi. La soluzione è negoziare il diritto di installare o aggiornare i caricatori prima che serva. Leggete build-to-suit o immobile esistente per le clausole da includere, e non date mai per scontato che il locatore dica di no senza averglielo chiesto.

Per i conduttori di WDP la questione si pone meno. WDP sostiene direttamente la transizione energetica dei propri conduttori con ricarica per veicoli elettrici, energia solare e accumulo energetico.

• Rischio finanziario limitato. WDP investe direttamente nei caricatori e nelle energie rinnovabili. I conduttori ottengono un’infrastruttura di qualità a prezzi competitivi, con la possibilità di rivendere in rete l’energia in eccesso.
• Un unico partner per tutto. WDP coordina installazione, manutenzione e gestione amministrativa, in collegamento con il resto dei suoi servizi, dai parcheggi alla mobilità.
• Competenza affidabile e massima operatività. Una rete di partner di fiducia e una manutenzione proattiva mantengono tutto in funzione, con una solida conoscenza delle normative sulle emissioni e della sicurezza dei siti.

Se siete conduttori di WDP e vi trovate davanti a questa domanda, parlatene semplicemente con WDP. Il vostro contratto attuale non deve per forza essere un vicolo cieco.

Ognuna di queste preoccupazioni è reale, e passare all’elettrico non le fa sparire. Ma non dovete risolverle da soli. WDP ha già superato vincoli di rete, realizzato infrastrutture di ricarica e le ha finanziate per altri conduttori, quindi gran parte del lavoro difficile è già fatto.

Non dovete decidere oggi. Iniziate a porre domande sulla vostra capacità di rete, su una batteria, sul contratto di locazione e sul sito. È un primo passo molto più semplice che escludere a priori l’elettrificazione.