Quanta potenza serve a un magazzino per ricaricare i camion elettrici?

Dipende dal tipo di ricarica e da quanti camion si ricaricano insieme. La ricarica lenta notturna richiede fino a 22 kW per punto, la ricarica rapida da 50 a 500 kW e la ricarica megawatt per i camion a lungo raggio circa 1.000 kW. Sommate i camion che si ricaricano contemporaneamente, sulla base dei turni reali, per conoscere la capacità necessaria.

Che cos'è un sistema di accumulo a batteria (BESS)?

Una grande batteria installata in sito. Accumula l'energia dei pannelli fotovoltaici, o quella prelevata dalla rete nei momenti di basso carico, e la rilascia nei picchi di domanda, per esempio quando i camion si collegano. Abbinata a un sistema di gestione dell'energia, consente a un magazzino di usare più potenza di quanta ne permetta il solo allaccio.

Perché la congestione della rete rallenta l'elettrificazione delle flotte in Europa?

Molte aree industriali sono state costruite per consumi molto inferiori e la loro rete locale è spesso satura. I distributori non sempre possono aggiungere capacità in tempi brevi, quindi le aziende che contano solo sul potenziamento possono subire ritardi di diversi anni.

Conviene scegliere un magazzino con una batteria già installata?

Se i tempi contano, di solito sì. Il lavoro preliminare è già fatto, quindi l'elettrificazione può partire prima. Il conduttore può anche installarla in proprio, ma questo comporta costi aggiuntivi, tempi più lunghi e dipendenza dal distributore.

Quanto dura un potenziamento della rete?

Varia in base al paese e al distributore, e nelle aree congestionate d'Europa può richiedere diversi anni. Per questo molti conduttori e locatori abbinano la richiesta di potenziamento a un accumulo a batteria in sito, così il progetto non dipende mai da un'unica tempistica.

I camion elettrici sono pronti. Gli allacci elettrici della maggior parte dei magazzini no.

18/09/2026 - 5 minuti di lettura

In Europa il vero ostacolo ai camion elettrici non è il veicolo, ma l’alimentazione elettrica del magazzino. La maggior parte degli immobili logistici è stata progettata per illuminazione, carrelli elevatori e uffici. La loro connessione alla rete è troppo piccola per ricaricare, in aggiunta, una flotta di camion.

In sintesi: l’elettrificazione della flotta dipende da quanta potenza un sito può prelevare dalla rete. Dove l’allaccio non basta, un sistema di accumulo a batteria in sito (BESS) può colmare il divario in attesa del potenziamento della connessione.

Questa guida spiega in modo semplice quanta potenza serve per ricaricare i camion, in cosa una batteria si differenzia da un potenziamento della rete e cosa verificare prima di impegnarvi su un sito.

Quattro concetti da conoscere prima di tutto

Allaccio alla rete (o capacità di rete): la potenza massima che un sito può prelevare dalla rete pubblica in un dato momento. Immaginatela come la larghezza del tubo tra la rete e il vostro edificio.
kW e kWh: il kW misura la velocità con cui scorre l’energia, cioè la larghezza del tubo. Il kWh misura quanta energia si consuma nel tempo. Come riferimento, una wallbox domestica per auto elettriche assorbe circa 11 kW.
Congestione della rete: la rete locale è satura e il distributore non può assegnare ulteriore capacità a un sito, a volte per anni.
BESS ed EMS: un sistema di accumulo a batteria (BESS) è una grande batteria installata in sito. Un sistema di gestione dell’energia (EMS) è il software che decide quando la batteria si ricarica e quando rilascia energia.

Perché l’allaccio alla rete è il vero collo di bottiglia

Acquistare un caricatore per camion è la parte facile. Le apparecchiature di ricarica sono ampiamente disponibili e collaudate. I progetti si bloccano quando bisogna portare abbastanza energia fino a quel caricatore.

La maggior parte delle aree industriali europee è stata progettata decenni fa, molto prima che qualcuno pensasse di ricaricarvi dei camion. Nelle regioni più dense la rete locale è già satura. Una richiesta di potenziamento può richiedere anni, e alcuni siti non possono nemmeno immettere in rete l’energia solare in eccesso.

Così l’alimentazione elettrica diventa un criterio di scelta del sito. Va inserita nella stessa checklist dell’altezza utile e del numero di baie di carico, non in una lista di cose da fare dopo la firma del contratto di locazione.

Quanta potenza serve per ricaricare i camion elettrici?

Dipende da tre fattori: quanto velocemente devono ricaricarsi i camion, per quanto tempo restano fermi e quanti si ricaricano contemporaneamente.

Tipo di ricarica	Potenza per punto di ricarica	Ideale per
Ricarica lenta (AC)	Fino a 22 kW	Camion parcheggiati di notte per otto ore o più
Ricarica rapida (DC)	Da 50 a 500 kW	Operatività su più turni con una o quattro ore di sosta
Ricarica megawatt (MCS)	Circa 1,000 kW (1 MW)	Camion a lungo raggio che si ricaricano durante la pausa obbligatoria dell’autista

Per dare un’idea, un solo caricatore per camion da 350 kW assorbe la stessa potenza di circa 30 wallbox domestiche. Se ricaricate più camion contemporaneamente, un magazzino datato arriva rapidamente al limite. Il numero di caricatori conta molto meno della potenza che il sito è in grado di fornire.

Esempio concreto: WDP Raamsdonksveer

Un sito WDP a Raamsdonksveer, nei Paesi Bassi, mostra sia il problema sia una soluzione.

Il fabbisogno del sito: circa 200 kW nei momenti di picco.
Ciò che la rete poteva fornire: 69 kW, più o meno quanto assorbono sei wallbox domestiche, senza possibilità di immettere in rete l’energia in eccesso.
La soluzione: pannelli fotovoltaici, una batteria per accumularne la produzione e un sistema di gestione dell’energia per coordinare il tutto.
Il risultato: 269 kW di potenza disponibile, ampliabile per fasi, e un edificio che continua a funzionare in caso di congestione della rete o di blackout.

Il sito non ha atteso per anni il distributore. Ha colmato il divario alle proprie condizioni.

Accumulo a batteria o potenziamento della rete: qual è la differenza?

Possono andare di pari passo, ma risolvono problemi diversi.

Il potenziamento della rete allarga il tubo in modo permanente. È la soluzione più completa nel lungo periodo. Nelle aree congestionate, però, i tempi li decide il distributore, non voi né il vostro locatore.

Una batteria funziona come un serbatoio d’acqua. Si riempie lentamente dalla rete o dai pannelli fotovoltaici, poi rilascia molta potenza in una volta sola quando i camion si collegano. È operativa appena installata e mantiene il sito in funzione se la rete si interrompe.

In pratica, un sito già dotato di fotovoltaico e batteria, come Raamsdonksveer, porta un conduttore ai camion elettrici più velocemente di un sito che deve ancora richiedere il potenziamento.

Cinque domande da porre prima di firmare

Quanta capacità di rete ha il sito, e quanta ne resta inutilizzata?
Il sito può immettere in rete l’energia in eccesso o solo prelevarla?
Sono già installati pannelli fotovoltaici o una batteria?
L’impianto elettrico può crescere per fasi insieme alla flotta?
Se serve un potenziamento della rete, quanto durerà realisticamente e chi presenterà la richiesta?

Se la maggior parte delle risposte è «dovremmo verificare», il vostro piano di elettrificazione comporta un rischio concreto. Un sito con risposte chiare ne elimina la maggior parte.

Come WDP affronta l’elettrificazione delle flotte

WDP integra l’infrastruttura energetica nei propri magazzini: fotovoltaico, batterie, gestione dell’energia e ricarica dei veicoli elettrici. Lo fa attraverso l’approccio Green Mobility Hub e offre stazioni di ricarica per veicoli elettrici in tutto il suo portafoglio europeo.

Nassau Sneltransport ha elettrificato così la propria flotta senza sostenere direttamente il costo dell’infrastruttura di ricarica. Per Einride, WDP sta realizzando nei Paesi Bassi il primo hub di ricarica di questo tipo dedicato ai camion elettrici.

Volete approfondire? Leggete ricarica in deposito o ricarica lungo il percorso, perché i magazzini hanno bisogno di accumulo a batteria per la ricarica e build-to-suit o immobile esistente. Cercate un sito? A Raamsdonksveer accumulo a batteria e potenza ampliabile sono già disponibili.

Domande frequenti

In conclusione

L’elettrificazione della flotta riesce o si blocca sull’alimentazione elettrica del magazzino. I siti con capacità di rete disponibile, accumulo a batteria e ricarica già installata offrono il percorso più rapido e prevedibile. WDP integra questi elementi nei propri magazzini in tutta Europa, così i conduttori possono pianificare la flotta elettrica in base a ciò che il sito offre, non alla lista d’attesa di un distributore.