Non esiste un prezzo unico per elettrificare un camion. Il costo dipende soprattutto da quanti chilometri percorre e da dove si ricarica.

In sintesi: i modelli di costo totale di possesso (TCO) di WDP mostrano che un camion elettrico può già competere con il diesel a partire da circa 75.000 km l’anno, e il vantaggio cresce con ogni chilometro in più. Ricaricare nel proprio deposito, idealmente con energia solare e una batteria, riduce ulteriormente il costo.

C’è anche un secondo effetto. Alimentazione elettrica e infrastruttura di ricarica iniziano a influenzare il modo in cui conduttori e locatori valutano un sito. Questa guida spiega entrambi gli aspetti.

Leva 1: il chilometraggio. Un camion elettrico può competere con il diesel a partire da circa 75.000 km l’anno, e più percorre, maggiore è il vantaggio. Al di sotto, la convenienza economica da sola è più debole, anche se le normative sulle emissioni continuano a pesare. Al di sopra, i numeri favoriscono sempre più l’elettrico.

Leva 2: dove si ricarica. Ricaricare nel proprio deposito costa in media il 5% in meno rispetto alla ricarica lungo il percorso. Il divario aumenta quando il deposito utilizza la propria energia solare. Con fotovoltaico, batteria e acquisti e vendite intelligenti sul mercato dell’energia, la ricarica in deposito può risultare ben al di sotto delle tariffe abituali della ricarica pubblica.

Il prezzo più basso in deposito non è un caso. Un deposito con fotovoltaico e batteria ricarica i camion con la propria energia accumulata. Evita di acquistare costosa energia di rete nelle ore di punta e non paga affatto le tariffe della ricarica pubblica.

È la stessa logica illustrata in accumulo a batteria per magazzini. Una batteria non risolve solo un problema di rete. Riduce anche il costo operativo di una flotta elettrica.

La tendenza va nella stessa direzione. Dal 2028 il trasporto su strada rientra nel nuovo sistema europeo di scambio delle quote di emissione (ETS2), che dovrebbe rendere il diesel più caro. Nel frattempo i prezzi delle batterie continuano a scendere mentre le prestazioni migliorano.

Man mano che più conduttori pianificano flotte elettriche, i siti che dispongono già di capacità di rete, batteria e caricatori diventano più attraenti di siti simili che ne sono privi. Risparmiano al conduttore il costo e i ritardi di costruire tutto da zero. Nel tempo, questo si riflette nella domanda e nelle condizioni di locazione, come già avviene per l’altezza utile e le baie di carico.

L’effetto vale in entrambe le direzioni. I conduttori dovrebbero considerare l’infrastruttura energetica esistente come parte del valore di un sito quando confrontano le opzioni. Per i locatori, investire in capacità di rete, batterie e ricarica, come descritto nella nostra guida sulla capacità di rete, mantiene un edificio competitivo mentre il mercato passa alle flotte elettriche.

Ancorate il budget a due numeri: il chilometraggio annuo da cui i camion elettrici competono con il diesel e il costo dell’energia che potete ottenere nel vostro deposito rispetto alla rete o alla ricarica pubblica. Le flotte che percorrono molti chilometri e rientrano in deposito per ricaricarsi sono le candidate migliori a muoversi per prime.

State ancora valutando? Un’analisi TCO basata sulle vostre tratte e sui chilometraggi reali offre una risposta molto più chiara di un confronto di prezzi. Leggete sei motivi per cui le aziende logistiche esitano a passare all’elettrico per capire come il costo si colloca rispetto alle altre preoccupazioni comuni.